维修步骤: 首先对客户描述的故障进行验证，反复着车后故障灯点亮。使用IDS读取故障码，有一个关于ABS的故障码，C1141-A0-ABS.左前音环却齿失灵。怀疑故障对象，ABS模块，线束，轮速传感器及信号齿圈。

对此故障码进行清除，能够清除说明不是ABS整个线路故障，可以排除ABS模块.线束.传感器。然后检查左前轮轴承的磁性信号圈，上边很多泥土，并且还有很多小铁屑，都进行处理干净后交车，可是客户刚走不到十分钟又回来了故障灯又亮了。

    在此读取故障码，还是之前的C1141故障码，还是能够清除。 之前轴承里边已经处理干净了怎么还会出现问题呢，难道是轴承坏了码。

于是将左前轮的轴承更换了一个，试车。开始还没有故障，跑了半个小时故障灯再次点亮了，回店读码还是C1141。

这时有点晕了，轴承都换了怎么还会报这个故障码呢，难道是之前的判断有错。于是查找线路图途中B15是左前轮轮速传感器的线路B14是右前轮的线路，

 

左前轮轮速传感器到ABS模块只有一个接点和两个插头（分别是传感器侧和ABS模块侧），尝试一个大胆的想法，让两前轮的数据是相反，就是将两前轮的线路对调。于是在ABS模块附近将两前轮的线路对调后清除之前的故障码试车。等到故障灯点亮的时候，回店在此读取故障码，这次故障码变了不是左前轮了 而是右前轮了，这说明是模块本身没有故障，是模块与传感器之间的线束及传感器有故障。先是将轮速传感器更换，试车故障依旧。 这次开始测量左前轮轮速传感器的线束。 用万用表测量线束的导通性.短.段路。 线路的导通性正常，也没有短段路现象。测量的线束怎么还没问题呢，经过前轮数据的对调和传感器的更换确定了是线束的问题，测量线束怎么还会事没问题的呢。 最后将左前轮的线束整个从车上找出来最后找到了一个地方如图

这个地方之前使用胶布包着的，还以为是原来包的呢，将胶布打开后看到如上，电线接过并且还不是很结实还有少量腐蚀的现象。将其重新接好后试车，跑高速一个多小时都没有亮过，事后间隔几天询问客户再也没亮过，故障解决了。

事后分析途中的接线处，为什么使用万用表测量导通性的时候没有故障呢。经过反复思考，万用表测量导线导通性时在导线上输出的电流较小，所以才测不来会有虚接的现象。

又对故障码C1141分析。ABS怎么会报这个码呢，怎么不报传感器线路间歇性故障呢，后来还是反复思考。在正常开车时，车轮上下运动速度较快，所以不报线路间歇性故障而是报磁性信号齿圈故障。

维修总结：维修此类故障时应该头脑要清醒，不要着急排除故障，要多看线路图及IDS的数据.故障码等综合知识来查找故障点，这样才可以用较短的时间较少的物资找到故障解决故障。