维修过程： 客户车辆被拖至我店,接车后验证客户所诉现象存在,点火开关在启动档时,马达没有反映,电瓶电压正常,仪表显示正常,无任何提示,电脑检测无故障码,依据故障现象， 查看启动线路图

从线路图可以看到该车型的启动系统的控制逻辑还是比较好理解,发动机控制模块 C121/9#控制启 1 继电器 85#吸合,把 30#常电源经过 87#提供到启 2 继电器 30#，主继电器控制启 2 继电器 85#吸合，从而为起动机提供 12V 的电源，在检查中发现 C209/1#脚在启动时无电源, 从电瓶正极跨接电源控制启 2 继电器的 87#脚,发动机可以启动,说明起动机没有问题，问题出在继电器控制部分，检查相关保险丝正常,且电源正常, 搭铁正常，线路无短路、断路，插接件连接正常，无退针等现象， 根据线路图检查启 2 继电器 30#在启动时只有 3.5V 左右的电压(正常应为电瓶电压),虽然电压不正常,但可以确定继电器都吸合(如果不吸合,3.5V 电源不会有),启 2 继电器上的 85 号脚在启动时能够提供电瓶电压,说明主继电器正常,启 1 继电器 30#有 SF06 号保险丝提供电源,从该继电器背面测量启动时的电源正常,并没有产生压降,既然继电器吸合,电源又正常,那么为什么输出电压不正常呢?于是把启 1 启 2 和主继电器 3 个黄色的继电器一起更换掉,故障仍旧存在,再次回到线路图查看启 1 继电器的 85#脚是有EMS 模块 C121/9#控制,同样测的电压为 3.5V,从电脑侧测量该电源输出也是 3.5V,明显是不正常的,查看发动机控制线路图检查如图所示均正常：

经过以上的检查,结合线路图分析,判断 EMS 内部故障,信心满满的更换 EMS 后谁知故障依然存在， 为什么 EMS 更换了，还是无法启动呢？由于无故障码，无具体的故障指向， 再次查看维修手册和线路图，结合启动系统的控制原理分析

BCM 把获取到点火开关的状态，通过网络传递给 EMS,控制启动继电器吸合，根据此原理，再回到线路图检查

发现 5#脚在启动档时无电源输出， 由此 BCM 肯定是无法获取点火开关的状态，跨接 1#和 5#，发动机启动正常，至此故障基本明确点火开关所致，拆下点火开关后，发现点火锁内部的舌片已经明显扭曲变形，致使点火钥匙无法转动到正确启动位置。

 

维修总结: 此故障的产生应为点火锁设计的缺陷所致,没有考虑到车辆方向盘在外力的牵引锁死后,客户强行开启点火开关造成舌片的扭曲变形,这篇案例也希望给其他人带来借鉴。