维修过程：该车为翼虎顶配车型，没有加装。多次亏电，所以客户也很留心关闭所以电器再锁车，但还是放一天不开就亏电打不着车，客户无奈买了电瓶线搭电用。

根据经验很可能是漏电，接好万用表测漏电。锁车电流 15A，随后降到 0.56A 保持很长时间。

半小时后降到 0.00-0.01A

 

一小时候仪表从零向下抖动，电流突然到 2.3A，抖动持续 2秒停止，然后电流也开始下降，直到 0.41A 时稳定

 

 

开始间隔 10 分钟仪表抖动同时电流达到 2.3A 左右维持 2 秒，随后每间隔 5 分钟抖动漏电一次，最后稳定在每隔一分钟仪表抖动同时漏电 2.3A 一次。

拆掉仪表感觉仪表的后部，2500 转刻度处温度明显高于其他部位。

该车为新车才跑 2 千多公里，没有加装，没有事故。怀疑仪表内部故障,所以做 ABA 测试，将故障车的仪表装到试驾车，试驾车在一小时后开始漏电 2.2A，同时表针抖动。将试驾车的仪表装在故障车上，故障车不再漏电。更换仪表总成，做模块编程，写入里程和 CCC，故障排除。

维修总结：现在车辆电子装备很庞杂，漏电问题可能性范围很大，漏电问题测试比较慢，首先要等待一小时的休眠后才能观察。但要有足够耐心，其次要保证确保正确锁车。电流表也是必备设备。该仪表漏电以前也没遇到过，偶然性很大。