维修过程： 1、 首先用 IDS 检测，无可用故障码， 静态读取数据流无异常。 路试验证故障，故障属实，升档时明显抖动严重并且伴随着哗啦啦 的声音(该声音类似于

DPS6 变速箱离合器抖动的声音)，特别是在爬坡或开空调时（负荷大），故障更为明显。 IDS 读取动态数据流发现数据异常（见下图）。 判断为变速箱内部故障，根据 TSB 对 TCM 升级，并对变速箱进行自学习，路试故障略微减轻 ，

但未能解决问题。 查看车辆的变速箱油和滤清器，发现油液和滤清都比较脏。

2、 对于致胜 2.0T 的 MPS6 这款变速箱类似故障， 之前已遇到好几例，大多数是高里程或 2 年以上的，之前向厂家申请更换离合器或变速箱总成解决的故障。 经过多台车辆的维修,技师总结出故障车都有一个共同的问题就是变速箱油品质均非常差（如下图），并且滤网也都非常脏

（如下图）。 因为在更换离合器和变速箱时， 均将油和滤网

进行了更换,猜测该故障可能是由油液引起.因为手册建议的更换时间为 3 年 6 万公里。之前维修的车辆公里数和时间均未超过更换的期限， 对于此次遇到相同的故障,技师建议客户先更换油及滤网， 再做下一步检查。因费用较高，客户起先不同意该方案， 经过技师耐心的与客户沟通及讲解原理知识：普通机油的使用时间是 200 小时（网上可以搜到），一般 5000 或半年需要更换， 变速箱油同样也有时间性的，虽然手册上是要求 3 年 6 万更换，但是就目前城区道路拥堵的情况， 导致双离合器的频繁结合与分离以及档位的频繁切换,势必引起离合器与内部的各执行机构磨损加剧,导致油液过快提前变质,所以应当提前进行油液的更换，况且该车已快 3 年了； 在技师不厌其烦的解说下，客户同意了该维修方案。 在更换油和滤清器的时候，像客户展示新旧油， 以及新旧滤清的差别，客户看后对于技师的建议进一步的认可。

3、 在更换了变速箱油及滤网后试车，故障现象消失， 车辆的行驶非常平顺,换档和离合器的结合恢复到了最初状态.该车作为试点，对其跟踪了近 3 个月，故障未再现。之后遇到多台同样故障的车辆， 都建议客户首先更换变速器油及滤清故障同样都排除了，目前电话对这几台车辆跟踪客户均告之车辆目前使用正常故障未再现。

维修总结 ： 个人分析由于湿式双离合变速箱， 和干式双离合变速箱存在控制方式的不同， MPS6 是由阀体来控制， 同时它的离合器也是浸泡在变速箱油液中的， 故对油的品质要求高， 变速箱长期使用后油质变差（内部存在大量的离合器及其他部件磨损后的碎屑），使滤网堵塞导致油液的流动量受阻，导致油路不畅， 引起控制油压的不稳定， 使离合器在负荷较大时结合产生抖动及异响。