维修过程： 根据压缩机会吸合/开空调风扇正常运转这两个现象就可以排除空调压缩机离合器本身及线路控制部分， AC的请求信号也供到了 PCM 模块内， 用 IDS 查看无空调的故障码。

用 IDS 读取空调数据流如下：

从空调数据里看打开空调后（压缩机工作）空调高压管内的压力只比开空调之前上升了几十 KPa,正常的高压压力至少在 12MPa 以上，由此可以确定空调不制冷的原因在空调管路压力上。

查看维修手册此车在压缩机上还有一个压力控制调节电磁阀，如果这个电磁阀损坏或线路控制出故障也会导致高压不够的。

查看电路图测量压缩机控制电磁阀上 2 号角 GY 无 12V 电压，正常是有 12V 电压的，在检查压缩机控制电磁阀的供电保险丝 F12/15A 是好的，到此把故障点锁定在 F12 号保险到压缩机电磁阀的之间的线上，此线中间经过 C146 插头，在左前大灯的后下部找到此插头，仔细检查发现故障点， C146 插头上的 22 号角 GY 针脚退出了。

把 22 号针脚插到位后全部恢复空调工作正常，正常的数据流如下：

 

维修总结： 此车的空调压缩机上装有一个压力控制电磁阀，电磁阀受 PCM 输出占空比控制，从而精确的调节高压压力。电磁阀或者是电磁阀的控制线路出问题后压缩机工作也建立不了高压压力，空调就不会制冷。

CD391/C 520/锐界 2.0T 都采用这种电磁阀控制空调压力。