此时发现 DDM 与 FCIM 同在 MS CAN 网络上。于是对 MS CAN 网络线进行测量，诊断接口 22 针脚为 MS CAN-， 23 针脚为 MSCAN+。测量诊断接口到 DDM 与 FCIM 网络线导通性正常。测量电阻也大约 61 欧姆左右。测量电压时发现在诊断接口测量 MS CAN+为 2.7V 左右， MS CAN-为 2.3V 左右。但在 DDM 处测量 MS CAN+电压为 2.3V 左右， MS CAN-电压为 2.0V 左右。线路如果连接正常，电压在两端测量应该不会有差别。但这明显不正常。根据线路图查看 MS CAN 与 DDM 通讯时经过C311。于是查看 C311 针脚连接无异常， 插头也到位，无明显异常。于是再次测量 DDM 6 号脚与 DLC 22 号脚导通正常，测量 DDM 7 号脚与 DLC 23 号脚时发现万用表出现间歇闪烁，从刚刚测量到现在，仅仅只动了 C311 就出现闪烁，于是再次对 C311 进行检查，还是无异常发现，于是以 C311 像两端测量，此时发现经 C311 到 DDM 线路导通正常， C311 A3 脚到DLC 23 号脚导通闪烁。于是直接重 DLC23 号脚到 C311 A3 脚进行短接，此时车辆恢复正常。至此以确定故障在模块通讯问题上。再次查看线路图结合插头位置图，找到 DDM 到 FCIM的通讯线路为主驾驶座椅下方大线。对线路进行分段测量与拆检后发现故障点，如图：

 

对线路进行修复后，故障排除。

维修总结： 此故障最为麻烦因为此车在外面改装过东西，又拆卸重新恢复，此故障是人为造成的。 但我们碰到后不可着急，应多思考，看似玻璃升降与空调开关关系不大，但问题就出现在一处。找到故障的共同处，是我们首先要做的。