维修过程： 与客户确认故障，用万用表测量发电量在 11.5V左右，故障确实存在。分析可能造成此故障的原因：

1、 发电机本身故障

2、 发电机线路故障

首先按照充电系统电路图测量发电机的线路

没有故障，一切正常。初步判断是发电机本身故障，此时又启动车辆测量下发电量，发现发电量又正常了，然后让车辆着火，又测量大约有一分钟。突然，发电量就又回到 11.5V左右了。又重新启动车辆连续几次测量发电量，都是刚启动的一段时间发电量正常，启动大约一分钟后就不发电。发现此故障后，知道以前的维修方向是不对的，发电机应该是正常的，因此车辆是新车，客户不同意 ABA 对调发电机试验。然后，就假设发电机是正常的，是发电机的控制出现问题，安照此维修思路，重新查阅充电系统电路图，确认发电机是由 PCM 控制的，又用 IDS 读取故障码， U3000-PCM 的故障码。然后做网络测试，但都是合格的，此处一直没有研究明白。最后，决定按照故障码提示，查阅模块通信网络系统，如图：

 

分析决定先从网络上的插头入手，先维修 C238、 C215、C2280B、 C1381B 这几个插头，检查插头是否有松动及虚接的地方。当维修到 C238 这个插头时，发现插头没插实。（C238的插头位置在档杆右侧下方，一个白色的插头）如下图

重新插实，测量发电机的发电量正常。反复又试一段时间，故障在没出现。后续又跟踪客户一个星期，确认没在出现故障。

维修总结： 此种故障要全方位考虑故障点，因为车辆上的模块都是用网络连接，有可能其中一个模块出问题，会影响其他很多模块。