故障分析： 1、某处线路或接头出现故障

2、某个模块损坏影响到其他系统

维修过程：

1、客户在刚提车行驶 1000 多公里时，出现一次故障现象。当时，维修技师以为新车不会有什么大问题，就用 IDS 清除故障码，断电瓶正极一分钟重新连接上。打火，车辆正常就让客户离店了。

2、客户又行驶大约 1000KM 左右，故障现象又出现一次，但熄火重新启动故障消除。当车辆在行驶到 4000KM 左右时，故障现象就比较频繁了。但每次熄火重新启动，故障现象都可以消除。

车辆来店后，先用 IDS 读取故障码：如下图

3、因仪表上显示的故障比较多，一时间不知道该如何维修。就盲目先把车身控制控制电脑上的插头重新断开连接。试车故障依旧存在。又把车身上主要的打铁线，正极线，和发动机舱的各个线束重新检查一遍，无损坏与松动。用 IDS 网络测试各个模块都正常。故障现象还是存在。

4、在无法进行下一步维系时，又重新整理下维修思路，换个维修方向，以 IDS 读取的码为依据进行维修。然后，就挑个最容易维修的故障码 C0036-ABS-左后带色调车轮进行维修。通过查阅维修手册的防抱死系统故障码表得知是左后轮机械故障。按照定点测试 B（206-09-21）的轮速传感器信号不稳定的步骤进行维修，当进行到第 5 步检查车轮轴承和编码器是否损坏时，发现故障点（如下图）

 

 

把细铁丝拿掉，试车，故障消除。为了确认故障就是因为细铁丝引起的，又把细铁丝放回左后半轴齿圈处（齿圈带磁力），路试车辆，故障确实又出现。

通过故障重现确认此车辆的故障就是因为半轴上吸附细铁丝造成的。跟踪回访一个月，车辆在没有出现问题。

维修总结： 通过此车辆的维修，总结出在维修此类故障点比较多的车辆时，不要把故障想的太复杂，就按照故障码进行逐个维修，能达到事半公倍的效果，并且加快了维修效率，提高了一次修复率和客户满意度。

此种原因引起的故障在其他车型也有出现，希望此次的维修对以后的关于此种类型的维修有所帮助。