根据以上的检查分析故障原因：

1.涡轮增压器废气减压电磁阀故障 2.PCM 故障

3.线路故障 4.真空管路漏气

仔细检查进气道上的真空管路无破损及漏气的现象，再利用万用表测量废气减压电磁阀电阻为 34Ω，插头供电电压为12.34V（均与正常车数据相同）；将该真空控制阀做 ABA 互换后，发现两辆车的数据都正常，多踩踏几次急油门后，故障车的 MIL 灯再次亮启；试驾车多次测试未发生故障，排除了真空控制电磁阀的故障。 分析是否应该先做“PCM 模块重新编程”试一试！然后再做 PCM 的 ABA 互换及线路检修。于是将 PCM 重新编程，清除 DTC 后路试，发动机故障灯未亮启，建议车主使用车辆再观察几天。车主行驶三天后回访说明未发生故障。

将 PCM 做“模块重新编程”后故障灯熄灭急加速动力良好，确定故障排除并提交 GCR 报告。

维修总结： 在日常的维修工作中，我们往往会把最基础的模块编程忘记了， 该项操作对于故障的排除带来帮助， 否则就会增加维修时间，更严重的是导致主因零件的误判。

下图是故障时的 MAP、涡轮增压器废气减压值及节气门进气口感知增压压力值的对比数据

车辆故障排除后的 MAP 等数据

 

对比这组数据可以总结是由于涡轮增压器废气减压阀的真空控制阀占空比 PCM 保持了 19.99％，从而导致不能建立进气增压， 导致行驶中动力不足，并且 MAP 在高转速下侦测的数据与实际值偏低，才报出进气质量或体积对比讯号失效的DTC。 在查看数据流时忽略了节气门进气口感知增压压力值数据。