维修过程： 技师首先验证故障现象， IDS 检测：

 

询问车主得知最后一次故障是高速超车，但是在我们的试车路线上路况不允许，同客户试车十多公里也没有出现故障现象，客户要求将车放到店里，让技师反复试车直到故障重现。

接下来技师模拟平顺驾驶，粗暴驾驶，高速大负荷，匀速滑行等驾驶模式，试图故障重现。同时 IDS 读取数据记录器观察失火、油压、闭环控制情况等数据。终于在一次高速行驶，车速 105KM 加速超车时，捕捉到数据：

当时处于闭环控制，无失火，高压油泵工作正常，燃油压力出现明显波动，低压目标压力 FLP-DSD594Kp，实际低压压力为 122Kp（最低时为 40Kp,可惜未捕捉到），高压压力降到 290Kp。车辆行驶中严重闯动。由此得知故障原因是油压骤降成。

近期很多车由于燃油问题导致油泵滤网堵塞，故障现象类似，查下油泵检查滤网发现确实有点脏，但不至于堵死，更换汽油泵故障依旧。

重新查看故障码，从 CD391 车型 PC/ED 手册里面遵循定点测试 KC 进行排查

 

围绕油泵控制模块进行测量，无断路、短路、虚接故障。供电搭铁良好。更换油泵控制模块后反复试车，故障排除。

维修总结: 维修过程曲折，当试车发现油压波动经验告诉自己检查油泵滤网，但是忽略了数据显示的油泵指令并不高，FPM 值也没有偏离太多。最后回到故障码，通过定点测试找到了问题。对新车型的故障，我们往往是从其他车型的经验中慢慢摸索，经历一次曲折的维修过程，就会对对应的部分有一次深刻的学习。