维修过程： 接车后和客户沟通得知： 气温升高后车辆间歇性出现无法上电启动， 车辆无法“READY”，仪表显示车辆处于充电状态，手动选择没有充电后可以上电启动；出现该故障车辆也无法充电。 还出现过行驶大约 10 分钟车辆失去动力，加油门无反应。 技师初步认为可能造成此故障的原因为：

1、 充电系统故障；

2、 高压电系统故障；

3、相关控制线路故障。

车辆进厂后技师查看车辆可以正常启动，车辆可以正常行驶， 用 IDS 检测测得相关故障码 P0D59、 P0D20。 查看维修手册没有这两个故障码的解释和定点测试， 查看该车 PCM 和BECM 有新的校准，技师将两个模块升级至最新校准技师尝试清除故障码，故障码可以清除，启动车辆试车故障没有再现。

 

电话联系客户， 客户说在室外停车场发生该故障的几率高，于是将车辆停至露天停车场。 大约 10 分钟后去启动车辆，发现车辆无法启动，仪表显示车辆处于充电状态， 而且技师听到右后备厢处有“噼里啪啦” 异响，再次检测故障码仍然是 P0D59。 对车辆下高压电，根据线路图 12-14 拔下C1824 插头，测量 C1824 的 2#、 3#、 4#对 C1808 的 7#、 1#、4#的电阻为 0.1 欧姆， C1824D 的 5#对 C1808 的 6#在不插充电枪大约为 2.7 千欧，插上充电枪大约为 500 欧姆； 举升车辆检查车辆底盘无碰撞或涉水痕迹，高压导线无明显损伤，初步判断电池充电器控制模块 BCCM 故障。

 

 

提交 TSR 至技术热线，钟老师发来故障码的定点测试。于是对 P0D59 进行定点测试，虽然定点测试插头标号和实车有差异，但是 C4455B 和 C1824 插头无腐蚀及针脚受损情况。测量 C4455B 的 2#、 3#、 4#、 5#至 C1808 的 7#、 1#、 4#、 6#导通正常， 根据定点测试需要更换 BCCM 模块； 更换新的 BCCM模块故障排除。

维修总结： 间歇性的故障需要和客户多沟通，模拟客户驾车出现故障的场景，这样更有利于找到故障点；同时需要厂家完善维修手册， 以便提高经销商技师判断的准确性。