维修过程：该车是一个事故车，所以首先了解到该车更换了哪些零件，水箱冷凝器没有拆装，更换过前杠修复过前杠线束，用IDS检测故障码为P0A5A:00-6C-PCM,P0A5C:00-AF-PCM

 

 

发电机电流传感器电路电压高。查看事故维修记录，前保险杠线束维修过，怀疑线路没有接好

检查发现前杠线束从中间全部撞断，清理线束连接正常，也没有连接错误，通过观察线路图，检查保险丝正常：

发现报这几个故障都有共性的地方，而且环境温度传感器和空调（A/C）压力传感器信号发送给 PCM 控制风扇继电器、空调离合器继电器和可变排量电磁阀，初步分析故障原因可能为： 1.某个相关传感器问题

2. 线路问题

3. PCM

首先测量风扇继电器，发现打着车后 PCM 一直给两个风扇继电器供电让风扇运转！由此可以知道不是输入端的问题就是控制模块 PCM 的问题。店里正好有一个 AAT 传感器， ABA 后试车故障依旧，由于发电机电流传感器和空调压力传感器没有撞到坏的可能性较小，只得测量线路，测量 C132 的 1#、C1645 的 1#、 C1260 的 3#都有 5v 电压，各个传感器的信号返回也没有问题，测量 C1645 的 3#、 C1260 的 2#信号电压在小于 5v 变化没有问题，由于其信号返回共用 S126-S133 交接点，检查其交接点也没有问题，测量 PCM 处 C1915B 的 18#到 C132 的 2#、 C1645 的 2#、 C1260 的 1#之间的电阻为 0.08Ω，所以线路没有虚接没有问题， 最后判定为 PCM 故障。 订购新的 PCM，更换后故障排除。

 

维修总结：此时再返回来分析在没处理线束之前一点问题都没有，处理线束后报故障，应该是处理线束时未对车辆进行断电，在使用电络铁进行线束焊接时由于电络铁可能存在漏电现象电压过高导致 PCM 烧坏，此问题为人为原因导致 PCM内部短路，着车后 PCM 一直给风扇继电器供电， 而风扇常转。所以以后大家在维修类似的事故车线束时一定按照标准维修流程进行维修，增加一次修复率。