维修过程： 连接 IDS 检测，故障码为 P0625 发动机场端子电路电压低， P065B 发动机控制电路范围/性能，测量发电机发电量为 14.58V，用电瓶检测仪测量电瓶电压 12.7V，测试值620CCA，额定值 590CCA，故障码不能清除。

开启大灯等用电负荷检测到的发电机电流在 14.5A 左右没有升高和变化，正常车辆在开启大灯等负载后 PCM 是根据蓄电池的健康状态计算出发电机输出电流适当的让发电机输出电流升高，蓄电池健康指数越低 PCM 指令发电机输出电流就会升高，测试中正常车辆达到69A；数据流检查,GENMON-LS（发电机监视线路状态） 显示为 FAULT LOW，GENFIL（发电机指示灯） 显示 ON， GENMON（发电机监测） 显示 0--31%变化（数据显示确实偏低） ， GENCMD（发电机指令）显示 63.57%有时会有下降趋势（正常的发电机指令数据是0%有时会瞬间上升） ， GENMON-HZ 显示为 0HZ 有时会升到127HZ 但是很快有下降到 0，从上面几个参数分析发电机输出信号没有让 PCM 检测到因此可能的故障原因有：

1、 发动机模块的电源供电以及 PCM 到发电机之间的线路故障 

2、发电机故障

3、 PCM 故障

 

首先我们检测了发电机 C1558A 的 3#脚电源为蓄电池电压，检测了 C1558A2# 1#针脚到 PCM C1381B 59# 26#导通正常，于是我们先更换了发电机重新消除故障码后上路行驶一会儿故障再次出现；

我们又对 PCM 重新进行编程，故障依旧， 我们前面怀疑的两个点都做了仔细检查，为了防止线路接触不良的偶发故障造成我们的误判，我们又断开发电机 C1558A 插脚来模拟线路断开故障，结果在数据流中的 GENMON-LS（发电机监视线路状态）数值原来显示是“FAULT LOW”，现在显示“FAULT HIGH”，这又进一步验证故障时线路是正常的，同时也验证了故障现象和我们看到的故障症状是相悖的，即前面我们分析的症状像是发电机或是线路故障，但是如果是线路断路状态当时所出现的数据和实际我们模拟的现象是相反的，同时我们蓄电池的电量一直也没有问题，分析有可能的原因是 PCM 本身感知错误

 

最后在更换了 PCM 后反复路试故障没有出现。

维修总结： 对于此车的故障现象我们采取先变化电器负荷的情况下观察发电机输出电流的变化， CD391 车型在发电机输出线路上安装了电流传感器非常方便我们去检测发电机的电流输出大小，针对偶发性的故障没有办法很准确的确定故障点我们也采取了模拟故障现象的办法来进一步确准故障点，因此我们又模拟了线路断路状态下数据的变化，希望此案例对大家以后分析排除 CD391 充电系统故障有帮助。