4. GENMOM 存在线路干扰的一个可能性， 直接跨接飞线了GENCOM线及GENMOM线束并且包装好使用锡箔纸包裹防止干扰然后试车。故障未显现。因为车辆本身就是间歇性，怕车辆未修好。 加上先前的分析连接 IDS 捕捉数据进行分析。 发现一个规律就是随着发动机转速上升下降后 GENMOM 检测频率增大， GENMOM_FS（发电机监视频率状态）出现了 FAULT HIGH（故障 高）的变化，且转速及时恢复到怠速状态频率任然高。

 

5. 随后进行反复踩油门丢油门，增大检测频率。丢掉油门发现怠速抖动明显，且 GENMOM_LS 开始显示在间歇故障高位置了。 这个时候怠速有明显的变化发电量降低在 12.7-13.4V 左右来回电动且频率较高，此时发电机几乎没有发电。

 

6. 随后继续加油门丢油门增加检测频率，故障持续严重。 随后仪表出现了“电池电量低请参考用户手册”，随后进行与客户沟通确实该故障基本都是在市区走走停停低速时出现，且出现时怠速抖动较为明显。结合所有的检查只有 PCM 了，更换 PCM 反复同样的踩油门丢油门故障消失。

 

维修总结： 此案例中运用了通过频率加大增大故障复现几率，确实得到很大的启发。也得到真实想要的东西。对于间歇性问题先分析故障代码含义锁定问题点后在进行下手。这样的排查思路才会清晰下去。