确认故障： 首先验证故障存在，着车无反应，仪表没有任何显示， 并且各用电设备都不能正常工作。 并且客户反映车辆行驶中车内有报警声， 检查电瓶电压为 7V 左右,把车辆电瓶拆卸后充电，更换一备用电瓶启动车辆正常。此故障很明显是电瓶没电造成的。

维修过程： 分析故障原因有一下几点： 1、电瓶自身问题， 2、发电量不够， 3、有漏电现象， 4、客户下车后忘记关用电设备。

因为电瓶的电量以基本耗光，所以只能充电后在测量能否继续使用。首先用 ids 检测， 故障码大多和电瓶没电有关。直接清除故障码可以清除掉。检测发电量为 14.2V， 用电设备全开时为 13.6V， 发电量正常。 连接万用表到电瓶检查漏电，把车门锁死， 40 分钟后下降到 900 毫安， 因为是新车型怕时间不够又等了 20 分钟，依旧是 900 毫安，可以确定该车漏电，首先检查该车是否做过改装，经过仔细检查未见改装痕迹，询问客户也没有加装过任何设备。然后用逐一拔保险的方法检查漏电， 当拔掉 CJB 处 F2 保险时下降到 130 毫安。130 毫安也不对，继续用拔保险的方法测试， 所有保险都拔遍后依然是 130 毫安，难道有漏电点有两处，根据有简到难先检查 F2 保险，查看电路图（如下图） 得知 F2 保险是常电源，不受点火开关控制。给主驾座椅模块及座椅控制开关这两个元件供电。

恢复保险，接下来顺藤摸瓜首先检查座椅模块，座椅模块共3 个插头。分别拔掉 C341B 电流下降，拔掉 C341D 电流下降，拔掉 C341A 电流不变，查看电路图（下图）分析： C341B 是F2 为模块供电的插头， 先不做重点考虑。 C341D 是中速网络插头，连接有驾驶侧门模块及座椅记忆模块，工作原理是记忆座椅开关—硬线—车门模块—中速网—， 座椅模块，控制电机工作。 接下来恢复保险和电瓶启动车辆，查看座椅工作是否正常，作动座椅开关时，座椅各电机工作正常，但是座椅记忆开关工作异常时好时坏。 并且车内有报警声，应该与记忆开关有关， 连接 IDS 查看是否有相关的数据流，故障码可以清除掉。数据流并没有座椅记忆开关信号，没发现有价值的信息。重新测量漏电，进入省电模式后发现两个问题，1、拔掉 F2 保险及断掉 C341D 插头后电流值为 10 毫安（正常值），上次测量为 130 毫安， 为什么同样的检测方法两次会不一样？ 2、两前门 LED 灯常亮（两后门不亮）如下图。拆掉门饰板，断掉记忆座椅开关插头电流值恢复到正常值（10 毫安）， 与试驾车做 ABA 测试后， 更换座椅记忆模块后故障排除。报警声同时也消失。

 

 

维修心得： 1、 客户从提新车到救援回店间隔时间为 5 天，怀疑客户提车时就有故障，反映出新车 PDI 检查不仔细， 提醒我们在新车检查方面要重点加强。 2、 座椅记忆开关客户从来没用过， 当然也就不会反映开关有问题。使我们走了好多弯路。 4、在检查漏电过程中 2 次电流值均不一样，建议在检查 391 漏电时如果在拔保险发现漏电时，万用表可能不会下降到正常值，这时应电瓶复位启动车辆后，在重新测量。这样会比较准确。（但是其他车型没有遇到类似情况）