维修过程：接车后技师打开机盖，着车开空调试车，发现压缩机工作正常，空调制冷效果正常。用 FDRS 检测无故障码，读取数据流也未发现异常。和客户沟通，客户说冷车的时候会才出现故障， 于是车辆熄火使其冷却。

待车辆冷却后在先不发动车辆的情况下， 一方面连接冷媒压力表， 另一方面连接 FDRS 选好参数读取数据流， 空调压力、水温、蒸发箱温度等信号均正常。

于是技师着车开空调， 空调压缩机离合器工作后，空调压力信号很快上升，在不到 5 秒左右的时间内升至 3000KPA，（最高数据没有捕捉记录下来） 空调压缩机离合器断开， 接着又吸合。 空调离合器一会儿吸合一会儿断开导致产生响声，坐在驾驶室里面都可以听到，此时空调制冷效果很差，出风口的温度比自然风稍微凉些。

此时查看冷媒压力表， 低压始终在 3BAR 左右，而高压在 6.5BAR 左右，加油门压力基本上没有变化， 但此时 FDRS上的空调高压在 30BAR（3000KPA） 左右， FDRS 空调压力数据和压力表数据相差太大。 技师重新换空调压力表测试结果还是一样， 用该压力表和 FDRS 测量试驾车，高压数据和压力表显示的数据基本上一致，排除空调压力表自身故障。

查阅维修手册及线路图，该车配置的是外部控制可变排量 A/C 压缩机，压缩机工作后由电磁阀进行调节，空调压缩机离合器基本上都处于结合状态。该车空调压缩机离合器频繁吸合分离是由于空调压力信号太高导致的。