故障现象

2006年生产的2.3L自动挡天籁，行驶16万km，车主报修怠速异常，发动机启动困难，发动机故障灯亮。

故障诊断与排除

接车后，首先验证故障现象，第一次没启动成功；第二次启动稍长时间，发动机启动，故障灯熄灭，但马上又亮起来了。此时发动机怠速开始游动，但加速正常。询问车主得知刚洗过节气门，换过两个凸轮轴位置传感器不能解决问题。

本 着由易到 难的 程 序，首先联 接X- 431解码器查 询故障码。故障码为P0340—凸轮轴位置传感器电路故障(缸组1)。删除故障码，发动机马上熄火，看来该故障码对发动机影响较大。由于怠速不稳定，不便于诊断，决定先执行怠速学习。关掉所有用电器，水温保持在70～100℃之间，方向摆正，挂入P挡位，进入发动机系统，怠速学习，此时屏幕显示等待5min。根据经验，这时只需踩住刹车将挡位挂入R或D挡，怠速马上就能恢复正常。操作结束怠速恢复正常。经多次启动后，发动机故障灯仍点亮，读码仍为P0340。试拔掉缸组1(靠驾驶室侧)的凸轮轴位置传感器插头，启动发动机，故障现象没有任何改变。试拔掉缸组2的传感器插头，此时发动机熄灭。通过此试验，说明缸组2的信号正常输入ECM，而没有接到缸组1的信号。

发动机设置故障码P0340的条件有：①发动机启动的最初几秒内，缸位识别信号没有传至ECM；②发动机运转期间，缸位识别信号没有传至ECM。可能原因有：线束、插头、传感器、凸轮轴、启动系统故障。由于蓄电池电压足够，且启动机运转良好，便不做重点检查。先检查线路。根据电路图1可知两个凸轮轴位置传感和曲轴位置传感器均受ECM继电器供电，同时到ECM的1号脚搭铁。于是测量缸组1插头的3/1脚，打开钥匙时为12.7V，2号脚无电压输出。测量缸组2的线路也一样，资料上也没有检测2号脚的数据，只要求检查与ECM的导通性。由于拆ECM较复杂，决定改变思路。可否用现成的缸组2的传感器暂时代替呢。经过观察两个传感器，除了外部的插头形状不同外，也没什么差别。由于都是霍尔式，原理上是通用的。按照电路图用跨接线将传感器接到缸组1的插头上。反过来将插头朝下装入安装孔，启动发动机，此时启动迅速，删除故障码，多次启动发动机，故障灯未点亮，启动性能也很好。证明传感器损坏，凸轮轴和线路无故障。更换缸组1凸轮轴传感器故障排除。

维修小结

现在很多车型都采用了电子节气门系统，随着行驶里程的增加都需要清洗节气门，但由于各厂家的设计不一样，就要求维修技师处理的方法也各不相同。有些车型清先后不用匹配，只需断电或多次启动即可，但有些车型必须匹配，否则引发各种问题。匹配方法也各不相同。就如本案例中，若按解码器提供的程序来操作，多次没有成功。无意中发现用该方法能够解决问题，带有强制学习的方式，但管用。启动时间过长应该是ECM没有接收到缸组1的凸轮轴位置信号输入，而采用了缸组2的凸轮轴位置信号配合曲轴位置传感器，启用ECM备用程序来控制点火和喷油引起的。证明缸组1的信号是主要的控制燃油顺序喷射和点火的传感器。ECM须同时读取三个传感器信号才能正常工作。同时两个凸轮轴位置传感器

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