怠速控制目的是在保证发动机排放要求运转稳定的前提下，尽量使发动机保持最低稳定转速，以此降低怠速时的燃油消耗量。怠速控制实质就是通过执行机构对怠速旁通空气量的控制从而达到控制发动机怠速转速的目的。怠速时喷油量控制，一般仍是由燃油喷射控制系统根据与空气量相匹配的原则进行增减，以期达到目标空燃比。

怠速控制包括以下几个内容：1）起始位置的设定：为了改善发动机再起动的性能，在发动机点火开关关闭后，电脑控制怠速控制阀全部打开，为下次起动作好准备；2） 起动控制：发动机起动时，由于怠速控制阀预先仍保持全开位置，在起动期间经过怠速控制阀的旁通空气量最大，发动机容易起动。在发动机起动后，若怠速控制阀仍保持全开状态，转速会升得过高，所以在起动期间或起动后，发动机转速达到规定值时，电脑开始控制怠速控制阀，将阀门关小到冷却水确定的阀门位置；3）暖车控制：在暖车时，怠速控制阀从起动后根据冷却水所确定的位置开始逐渐关闭，当冷却水温达到 70℃时，暖车控制结束；4）反馈控制：在怠速运转时，如果发动机的实际转速与电脑存储器中存放的目标转速相差不超过 20r/min时，电脑控制怠速与目标转速相同；5）发动机转速变化的预控制：空挡起动开关，空调开关的接通或断开，都将使发动机的负荷立刻发生变化；6）电器负荷增多时的怠速控制；7）学习控制：电脑通过步进电机正、反转的步数决定怠速控制阀的位置，调整发动机的怠速转速。

于是，我进一步检查怠速控制阀及线路。此车型的怠速控制阀为步进电机式，有 4 组电磁线圈，由电脑控制。电脑按一定顺序使 4 组电磁线圈依次通电，步进电机便使进气的旁通通道开大或开小。如图 1 所示。

首先检查供电线路，关闭点火开关，拔下怠速阀插接器，接通点火开关，用万用表检查端子 2 和 5 与搭铁之间的电压，为 12V，正常。检查输出信号电路，关闭点火开关，拔下电脑线束插接器，检查之间的线束是否导通，结果都导通，正常。

接下来，拆下怠速空气调节组件，用检测仪测试怠速控制阀开度，发现怠速控制阀不能平滑地伸出和缩入。最后用万用表测量线圈阻值，发现其中一组线圈断路，另外一组线圈阻值变大，超过 100Ω。而正常的线圈阻值只有约 23Ω。故障就在这里了，由于怠速控制阀有起动控制的作用，在发动机起动时，由于怠速控制阀预先保持全开位置，在起动期间经过怠速控制阀的旁通空气量最大，发动机容易起动。在发动机起动后，电脑开始控制怠速控制阀逐步减小其开度，由于有 2 组线圈失效，电脑不能控制其开度步数的变化，导致发动机的实际转速与电脑存储器中存放的目标转速相差过大，导致熄火的现象。

更换了新的怠速控制阀后，起动发动机，便无自动熄火现象了，故障排除。

结束语：通过以上的故障分析及排除，终于将这台发动机起动后一会儿就会自动熄火的故障排除。回顾以上检修风度轿车故障的过程，通过观察电脑检测仪的数据流，运用以往的经验，初步确定几个可能导致故障的原因及部位，通过检测方法逐一进行排除，最后确定故障的部位。造成此车故障的原因是怠速控制阀损坏，造成发动机起动后电脑不能控制怠速控制阀的开度的变化，导致熄火的现象。

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