一辆行驶里程约24000km的奔驰 S300L 轿车。车主反映：该车开空调时，空调有时候工作正常，有时候不能制冷，要求详细检查。

接车后：

1.首先查看施工单，详细了解车辆的基本信息（如里程数、发动机型号等）和客户对故障的原始描述。得知该车之前发生过事故，在其他高档车修理厂修过，修完后没过几天空调就出现上述故障现象。

2.起动车辆并打开空调，空调出风口有风吹出来，鉴于开空调时车辆一般都处于行驶状态，因此和试车员一同外出试车。试车发现空调有时有风有时没风，属于间歇性故障。

3. 将诊断电脑“Star Diagnosis”（星诊断）连接到车辆上，对车辆进行quick test （快速测试），读取故障码为：951B———鼓风机调节器 A32/1 电压 过 低 。 根 据 该 故 障 码 在 WIS（Workshop Information System，车间信息系统）中查找调节器的电路图（如图 1 所示）。

从电路图上可大致看出 A32 空调总成的供电情况:从 1 号针脚出来至 W15 或 W15/4 的导线是接地线；从 A32 的 2 号针脚出来至插头 Z111的导线是 A32 的供电线，向 A32 供应电压；从 A32 的 3 号针脚出来至N10/1 的 C3 插头 1 号针脚的导线，具体是什么类型的线，还要进一步查找电路图；从插头 Z68/3 出来至 4 号针脚的导线是 A32 与自动空调控制单元通信的 LIN 总线。这样对每条导线逐一检查，检查的基本原则是先易后难，逐一排除。首先可以排除的是接地故障，因为 W15 是很多用电器的公共接地，如果它有故障，那么也会引起其他的电子故障；同时也可以排除 LIN 总线通信故障，因为如果LIN 总线出现故障，空调控制单元将会记录 LIN 总线故障信息。

接着，检查从插头 Z111 至 A32的 2 号针脚的导线，将扎针（一种常用工具，一端是尖针，在不破坏导线绝缘体的情况下，可穿透绝缘体与导线的金属部分接触，另一端是测量孔，可接万用表的表笔。这样，导线的金属部分通过尖针被引到测量孔中，（便于测量一些基本参数）接在 Z111出来至 2 号针脚的导线上，用万用表的一根表笔接在扎针的测量孔中，一根表笔接在搭铁，测量供电电压为12.23V，这个值是正常的，说明当故障发生时，从插头 Z111 出来的电压是正常的。

进一步查找从 A32 的 3 号针脚出来至 N10/1 的 C3 插头 1 号针脚的导线的电路图，如图 2 所示。

从图 2 中可知道:从 F32 出来的30 号电通过 54 保险丝供给 A32，即从 A32 的 3 号针脚出来至 N10/1 的C3 插头 1 号针脚的导线是 A32 的常火线，这样将万用表的 1 根表笔接在f54 任一小孔上（保险丝两端各有一个小孔，通过该小孔可接触金属部分），另一根表笔搭在车身搭铁上，测得电压为 12.21V，说明供电是正常的。这就奇怪了，供电、接地、LIN 线均正常，为何会报该故障码? 莫非空调总成 A32 自身有故障导致该故障的出现? 对此从其他车辆上拆下正常的空调总成 A32，并将其安装到故障车上，可是还是报相同的故障码，说明故障不是出在 A32上，再次查看故障码，故障的解决还是围绕着 A32 的供电方面着手。从电路图上注意到：30 号电是通过 54保险丝，然后从N10/1 的 C3 插头 1号针脚出来至 A32的 3 号针脚供给A32 的。这时拔下 A32 的插头，用万用表的一根表笔接在 3 号针脚上，另一根表笔接在搭铁，测量出供电电压为 0V，说明没有电压供应到 A32 上。将万用表调至欧姆挡，一根表笔接在3 号针脚上，另一根表笔接在 f54 的一小孔上，测量出电阻为无穷大，说明从 f54 至 A32 的导线是断开的，接下来查找导线断开的具体部位，首先拆下 N10/1C3 插头，这时发现插头已经松脱，而且插头的卡子轻微损坏，故障点终于找到了。

故障排除：将插头插好并在插头的缝隙处塞入一小片塑料片，使其牢固的插在插孔中。最后起动车辆打开空调，并外出试车，在这期间故障没有再次出现，最后删除空调控制单元的故障记忆。