一辆奔驰轿车因制动失灵出现事故。

一、车辆事故原因勘验

（一）事故现场勘验情况

专家组主要成员对事故现场进行了初步查勘。向随行交通民警了解情况，听取了民宅主人对事故场景的介绍。

专家组一行对送检车辆事故现场进行了详细查勘。

1.该车侧立于民宅墙体内（见图1）；现场转弯处路肩石存在撞坏后修复痕迹；民宅北侧一根通信电杆拉线被撞断。

2．对该车整车事故位置及事故状态进行了查勘。

3．检查该事故车四轮制动装置：左前轮制动盘存在严重烧蚀情况；左后轮也存在明显烧蚀情况；在对右前轮进行清洗后，发现右前轮制动盘烧蚀更严重，右前轮周围有明显过火现象，制动软管已被烧断；因右后轮所处位置比较特殊，现场没能进行进一步细致的查勘。

4．2010 年 7 月 21 日下午在迁西县交通警察大队的配合下，将事故车拖至迁西县某高级轿车修理厂存放，

以备进一步拆检。

（二）事故车拆检情况如下：

专家组主要成员于 2010 年 7 月28 日下午，对送检车辆制动系统进行了详细查验。

1．对全车制动管路检查，未发现制动液泄漏。

2．拆检 4 个车轮制动器。发现制动盘烧蚀严重，表面呈现严重的高温退火后的蓝色（见图 2）；制动蹄摩擦材料磨损、烧蚀严重，并伴有脱落现象，材料已严重松散（见图 3）；拆检各车轮制动分泵，发现全部分泵 O型圈有老化现象（见图 4）。

3．拆检制动主缸。制动主缸活塞密封用 O 型圈老化、磨损严重，弹性下降；制动主缸内有大量脱落物，回液孔存在堵塞现象。

二、分析说明

该奔驰轿车在事故发生前已行驶 18 万余 km，因制动失灵，由驾驶员于 2010 年 6 月 31 日驾驶送至某奔驰汽车服务有限公司维修。送修人要求某奔驰汽车服务有限公司检修制动系统（包括制动液、制动蹄及其他制动系统总成及元件） 的技术状况，该公司经过 3 天对制动系统的检修，更换了制动液，对 ESP（车身电子稳定程序） 系统进行了排气处理，声称：“对制动系统各装置进行了正常的维修检测，制动蹄等各装置正常。”并于 2010 年 7 月 2 日下午 13 时许结算，将车交与送修人。

该车在制动系统维修提车后，仅9 小时左右就因制动失灵发生车祸。经对车辆事故现场查勘及对事故车辆拆检发现：事故车辆制动总泵和四轮制动装置存在严重问题，两前轮制动盘有严重烧蚀和高温退火现象，制动蹄摩擦材料存在严重磨损、烧蚀和脱落现象；两后轮制动盘同样存在不同程度的烧蚀和高温退火现象，制动蹄摩擦材料存在磨损、烧蚀和脱落现象；四轮制动分泵的 O 型圈有老化现象。

上述现象表明：由于检修不到位，维修调整不当，制动分泵 O 型圈老化未排除，制动蹄磨损过甚故障未排除，导致制动失灵。

汽车制动过程分析：在使用制动过程中，当踩下制动踏板时，在制动液压力的作用下，制动分泵向外动作将制动蹄压向制动盘，产生摩擦力使车轮制动器起作用。正常情况下，当松开制动踏板后，制动分泵活塞在 O型圈的弹力下回位，使制动解除，恢复汽车正常行驶，也保证了制动系统正常工作。

该车由于 O 型圈老化，当松开制动踏板后，O 型圈没有足够的弹力使制动分泵活塞回位，造成车轮制动器咬死，导致车轮制动器温升过高（根据现场证人证词和对车轮制动装置的勘验表明：当时车轮制动器的温度至少在 800℃～900℃以上）。高温导致制动盘退火、强度降低，致使制动效能下降；高温导致制动蹄摩擦材料烧蚀、粘接剂熔化，这相当于在制动蹄和制动盘之间涂抹了润滑剂，致使制动失灵，导致这次事故的发生。

[1] [2]  下一页