一辆行驶里程约6万km，发动机型号为V6，电控燃油喷射发动机，排量3. 0L的日产千里马轿车，该车采用的是热丝式空气流量计。

    该车热车之后无规律熄火，熄火后，再次起动，有时可以马上着车，有时要等一段时间才能着车。
   
接车后，经过检查，除了热车熄火现象之外，还发现了一些问题：
    ①有缺缸的感觉，车辆加速时抖动。
    ②关点火开关熄火之后，再次起动则不着车，有供油量偏少的感觉，如果用化油器清洗剂喷入进气管，则可以顺利着车，另外，从示波器的点火波形上分析，还发现火花塞击穿电压偏高，这也反映出故障原因是混合气偏稀。

    从简单的地方下手，先更换了火花塞，汽油滤芯，缺缸现象好转。
    检查汽油压力，发现熄火时压力也正常，可以排除供油压力方面的故障可能。是不是冷却液温度传感器出现问题，经过检查，发现冷却液温度传感器的输出电压不稳定，有时在0.8～1V之间变化，并且是突变，有时冷却液温度传感器的输出电压甚至达到了5V，最后找出是冷却液温度塞的插头接触不良，负极线虚接引起的，经过处理插头后本以为故障排除，经过试车，热车熄火现象依然存在。

    第一次试车时，行驶几十公里都没有出现熄火现象。
    根据故障现象，决定先弄清熄火是因断火引起还是因断油引起。第二次试车时，行驶几十公里后，故障出现，车子突然熄火，马上下车，拔下高压线试火，高压火正常，插上高压线后，再起动顺利着车。

    到此，把疑点放在了供油方面。因为该故障也不像是油泵出现问题，因为如果是油泵的问题，熄火时都要经过加速无力、发动机前后窜动后才会熄火，而该车是突然熄火，没有任何前兆。所以怀疑是决定喷油量的主要传感器—空气流量计出现问题。所以，再次试车时，把万用表通过延长线接到空气流量计的信号脚上，在驾驶室内观察空气流量计的输出电压，经过再次试车发现，当熄火时，信号电压0.35～0V之间变化。检查空气流量计的线路，没有发现异常。

    虽然看到了空气流量计的输出电压异常，但还有一点疑问，到底是发动机转速下降在先，还是空气流量计电压下降在先？不敢肯定，不过空气流量计成了主要的怀疑对象，所以从其他车上借来一个空气流量计，结果行驶几十公里没有出现故障，另外，装用这个借来的空气流量计行车更为顺畅，所以判定为空气流量计损坏。

    车主又提出是不是能修一下旧空气流量计，抱着试试看的想法，拆开空气流量计的外壳，外观上找不出不正常的地方，估计电路板上可能存“虚焊”情况，于是决定把电路板上的焊点都焊接一遍，经过试车，没有再发现故障。后又经长时间使用，没有再次出故障，说明该车确已修好。

    总结：该车故障属于一个软故障，排除过程费了几番周折，在排除故障后可以看到原因很简单，但从故障现象到找到问题需要严密的分析，耐心的测量，最终还要看这辆车是不是“给面子”，也就是说是不是在试车的时候会“发病”，真正等到机会来了后，才有可能锁定故障点，最终排除故障。

    此车的维修比较成功，不但排除故障，而且将车主的费用降到最低，利用了电子维修中的“盲焊法”解决了问题，避免更换配件维修成本，本次维修是一次成功的维修，也是一次超能力的发挥。

    盲焊法是电子维修中经常使用的一种方法，当怀疑一块电路板上存在虚焊时，又难以确定是哪一个点虚焊，可以把所有的焊点都焊一遍，而不用非得找到具体是哪一个点虚焊，这样就可以节省不少诊断故障所花费的时间。本例中，也是一块小型的电路板，非常适合采用“盲焊法”进行维修，因为总共没有几个焊点。