检查清洗变速器控制阀体。在检查控制阀体时，检查到管路压力电磁阀滑阀时用改锥拨动后不能自动回位（如图10所示），分解控制阀体，取出滑阀，发现阀芯上有很深拉伤（如图11所示），维修人员确认该滑阀正是管路压力调节修正阀，有问题肯定会影响系统工作油压不正常，导致离合器、制动器片摩擦材料产生严重的磨损。维修人员认为问题就出在这里，于是清洗控制阀体，用2000号细砂纸对拉伤的滑阀和阀体孔进行研磨，研磨后滑阀能够正常移动、自动回位了，装复控制阀体。同时更换了3组磨损严重的主动片和被动片，安装完毕后，试车，在车间内挂R挡、D挡都能正常起步，然后路试，行驶中前进挡位各个挡位都能升挡，行驶大约8km后，热车再挂R挡又不能起步了，加速发动机也不能起步走车，挂在R挡等3～4min后车辆可以自己开始移动，此时加速发动机可以倒车了，但是也有明显打滑的感觉，说明变速器内与倒挡有关的传动部件还有故障存在。



    再次拆下变速器分解检查，有磨损的离合器片、制动器片都已更换，只有检查离合器、制动器的液压密封元件了。首先拆下高速挡离合器，检查离合器鼓与活塞的密封性，用气压吹入时活塞移动，活塞内圈和外圈的D形密封圈都无漏气现象，检查结果高速挡离合器片严重磨损与离合器液压活塞密封性无关。再检查与倒挡动力传递有关的倒挡离合器及低／倒挡制动器液压缸与活塞的密封性，用气压吹入时活塞移动，自紧油封和内圈的D形密封圈无漏气现象，检查结果离合器活塞密封性良好，倒挡离合器片严重磨损与离合器活塞密封无关。
    最后检查低／倒挡制动器液压汽缸与活塞的密封性，用压缩空气吹入活塞进油孔时，发现活塞外侧的D形密封圈与汽缸之间有气泡出现，说明制动器活塞D形密封圈密封不良有渗漏故障存在。取出制动器活塞检查D形密封圈时，看到D形密封圈有一段已经断开（如图12所示），取下D形密封圈还有一部分磨损成锯齿形（如图13所示），原来是制动器活塞密封不良泄压，导致的低／倒挡制动器主动片和被动片产生的严重磨损。



    故障排除：第一次维修，更换了磨损严重的倒挡离合器主动盘、从动盘，低／倒挡制动器主动盘、从动盘，高速挡离合器片主动盘、从动盘。研磨卡滞的滑阀、修复了控制阀体，故障现象依旧出现。第二次维修，又更换低／倒挡制动器缸活塞的活塞外圈的D形圈，安装完毕，试车，挂R挡车辆可以起步，倒车中没有打滑现象，倒车挡行驶正常了。低／倒挡制动器活塞D形密封圈泄压、制动器工作不良导致的自动变速器无倒挡故障彻底排除。
    故障总结：该自动变速器故障的根本原因是，自动变速器低／倒挡制动器液压汽缸与活塞的密封D形圈渗漏泄压，制动器压力不足导致的低／倒挡制动器主动、被动片严重磨损。维修师傅检查到管路压力调节滑阀拉伤，认为变速器内的离合器、制动器片严重磨损，都是管路压力调节阀滑阀有问题导致的。把重点放在清洗控制阀体，研磨拉伤的滑阀上，研磨滑阀更换离合器、制动器磨损的片后，以为故障可以排除，没有进一步考虑制动器活塞密封不良引起制动器工作缸油压过低，使制动器接合压力不足，使制动器、离合器打滑产生的打滑。在排除自动变速器故障时，一定要找到故障的起因，只是更换因打滑而烧坏的离合器主动片和被动片，而没有找到造成打滑的具体原因，会再次出现打滑、烧片现象。因此，对于打滑、烧片的自动变速器应仔细检查、认真分析丁我出造成打滑的真正原因及故障点，才能完全彻底排除故障。

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