一辆行驶里程约3万km，搭载2.0 L发动机和无级变速器（CVT ）的2012年东风日产逍客运动型多功能车。用户反映该故障车辆在高速行驶过程中仪表板上的发动机故障报警灯突然点亮（图1），之后车辆便无法加速。用户将车辆停放妥当后再次起动，但踩下加速踏板后车辆并没有任何反映。

    检查分析：当故障车辆被救援车托运到店内后，笔者对用户所描述的现象进行确认，发现该车辆的故障现象与用户描述的没有差别。于是笔者使用故障诊断仪读取故障码，发现有1个故障码：P1777----步进电机根据无级变速器控制单元（TCm）的信号打开／关闭4个线圈来改变步数。该故障码的产生将会引起控制CVT主钢带轮的管路压力发生变化，从而引起主钢带轮的轮速比产生变化。
    笔者按照维修手册的提示对步进电机进行检测，在断开点火开关后拔下TC M的插接器，检测TCM插接器车辆侧F25、27、28、29和30号插脚的电阻值，经测量结果为0Ω，而标准值应在30Ω左右。而检测TCM插接器车辆侧的F25、27、28、29和30号插脚的搭铁情况，经测量结果为04，而标准值应在15Ω左右，由此可以判断TCm插接器线束的电阻存在异常。
    笔者又对下CM插接器和CVT步进电机之间的线束进行检测，发现TCm插接器车辆侧对应的F25、27、28、29和30号插脚与CVT步进电机侧对应的F24、6、7、8和9号插脚之间的导通性显示为“不存在”，而正常情况下应当显示为“存在”，由此可以判断TCM插接器和CVT步进电机之间的线束插接器存在异常。
    而检测CVT步进电机侧对应的F24、6、7、8和9号插脚的搭铁情况，测量结果为0Ω，而标准值应在15Ω左右，由此根据维修手册可以判断CVT总成存在异常。笔者检查CVT油液、控制单元以及线束插接器等并无进水变质和腐蚀现象，因此可以确定是CVT总成内部存在故障。
    故障排除：更换故障车辆的CVT总成并进行匹配后，试车确认车辆加速性能恢复，使用故障诊断仪读取故障码并未有任何发现（图2），故障排除。

    回顾总结：遇到此类故障时，应当及时借助维修手册等现有资料对故障现象进行详细的问题诊断，并使用故障诊断仪读取故障码进行大致的判断，在遇到一些问题时不应只顾及表面现象，不要把简单的问题复杂化。
    像是上面的案例就是在读取故障码后围绕CVT变速器进行检测，当将外部因素排除后就将矛头直指CVT内部，并最终将故障排除。其实对于维修人员来说，在遇到车辆故障时，只要不被表面现象所蒙蔽，借助维修手册多些冷静的思考，一定可以将复杂的问题简单化。