故障诊断：类似此种仪表故障，有几个可能：（1）仪表供电时断时续，系统供电间题或者仪表线束供电接触不良／电源对某处短时间短路又恢复；（2） CAN线接触不良（此仪表各数据是通过CAN线从其他系统获得）或者CAN线数据被干扰；（3）仪表内部驱动故障。

    先用X431 PAD III进该车系统，结果发现仪表有一个故障码U1000，仪表CAN通信故障（如图1所示）。这个U1000 CAN通信电路故障没有任何的额外价值，原因也还是上述的三个可能之一。看来还是得靠一步一步验证来排除原因。

    针对供电问题，用蓄电池检测仪检查了蓄电池性能，结果显示不管是储电能力还是充电量，都是100%，证实蓄电池无问题。启动车辆后，量取了系统发电电压，结果稳定在14.06V左右，不管怠速还是开空调大灯或者在转速2000r/min以上时候。同时，用万用表交流挡检查实际发电机整流稳定情况，结果显示交流电压为0.06V，证实系统无故障。拆下仪表，用5W试灯量取了仪表供电，结果发现，一条常电，一条ACC电源，看灯亮程度，没有波动的感觉，为了排除插口与插头接触不良，用极细的铜丝塞进CAN线（双绞线）插口，以及电源线、搭铁线的插口，再把插头插上进行尝试，发现故障依旧。那么会不会是CAN线在哪里有问题呢？虽然车辆2年时间未到，为了确保万无一失，决定量取CAN的电压，结果发现不管CAN H还是CAN L，电压均正常。拆下蓄电池负极，量取仪表CAN线到诊断口的通断，结果发现均无问题，也没有发现线束哪里有被磨破的痕迹，难道是仪表问题？而仪表问题又分为仪表针脚脱焊或内部故障问题。于是决定拆开仪表观察插座各插针是否脱焊，结果拆下仪表后盖后，观察插针位置，没有松动的现象，但意外发现一个芯片已经加焊过（如图2所示），看起来是里程表存储芯片，其是焊下来调表后再焊上去的。会不会是芯片或者是旁边的电容未焊好的问题呢？用尖针脚的万用表仔细量取了芯片8脚与电路板之间的通断，结果发现焊接无问题，而且里程也正确显示，再量取电容两侧与电路板的通路情况，结果发现图2中电容一个极位（箭头A）与电路板（箭头B）并未连通。是否是该处的问题呢？加焊后装复插头，开钥匙以及车辆启动后，仪表不再有乱跳动以及黑屏现象。

    故障排除：正确焊接脱焊的仪表电容，故障现象解决。用X431 PAD III进该车仪表系统，不再有U 1000通信故障，证实故障解决。

    故障总结：（1）我们按照故障现象一导致此故障现象产生的原因。每个原因的确定与排除这样的步骤，并依照从简到繁的原则去一步一步验证或者排除某种原因，最终发现此仪表内部故障是人为制造故障—原车主为了卖车，请人把仪表里程从近6万千米，调到不到4万千米，为的是车辆价格能够稍卖高点。而把芯片从仪表板上拆装过程中，由于水平所限，电容脱焊，造成了仪表乱动、黑屏的故障现象，据说调表后仪表曾经正常过一小段时间。（2）在诊断与维修过程中，我们借助故障诊断仪，维修后通过再次进仪表系统，发现原来的U1000故障码已经不复存在，证实故障已经完全解决，这相当于我们小学数学所说的“验算”。（3）值得一提的是，部分车辆在调整里程后，会导致CAN系统或者仪表与动力ECM或者动力TCM之间数据错乱，从而使车辆失法启动，法系车、德系高档车时常有这些现象，所以建议同行或者车主不要乱动车辆相关数据。（4）事后请教专业人士，确认未焊接上的电容为退藕电容，如果低频电路（IC）旁此电容失效，就会导致内部电压不稳定的故障现象，也就是车仪表的指针抖动、背景灯时断时续的故障现象。