一辆行驶里程约4万km的日产骊威轿车。车主反映：该车最近发动机耗油量大，而且加速反应慢，拉高速很吃力。
    动手检查前必须亲自试车，以确认车主反映情况是否真实准确。第1步，无负荷试验，着车怠速运转，检查怠速正常，原地加油反应迅速。第2步，行驶试验，起步正常，在车主的陪同下上高速公路试车，时速到了100km/h后想再提速就反应很慢了，发动机转速也达不到3500r/min。
    故障诊断：检查车辆，里程表显示已经行驶4.5万km，第一时间观察发动机故障灯，没亮，代表发动机没故障码。为保证信息准确，用解码器读取故障码，显示当前无故障码。考虑到车子才行驶4万多km，电子元件的检查不是首选。可能是某个部件过脏导致信号失常，根据维修经验先检查了节气门，发现比较脏。先对节气门进行例行保养，用节气门清洗剂清洗。清洗完毕，装好附件，用解码器对节气门进行基本调整，怠速匹配。顺道检查空气滤清器，已使用了2万km，发现滤清器纸芯已发胀，也比较脏，车主同意更换。例行保养当然少不了检查火花塞，这款车的火花塞螺纹比较长，跟普通火花塞有点区别，发现有负极轻微的磨损，对着型号LZKAR6AP-11更换原装火花塞。试火检查，高压电是明蓝色的，说明高压电力很强。
    一般来讲，高速时需要更多的燃油才能满足发动机高速运转的需要。根据多年经验，燃油压力不足导致高速不良的可能性较大。因为燃油压力不足时电脑无法监测，就不会生成故障码。随后在进油和分配油管中间接上油压表。该车采用恒压燃油系统（无回油管燃油系统），怠速时显示燃油压力为350kPa。然后加速到3000r/min，燃油压力依然保持350kPa，说明供油系统正常。
    做了以上工作后，试车。感觉车子的动力提升了，但油耗问题需要行驶一定里程才能计算出实际油耗是多还是少。因为时间关系，我们将跑高速的试验和油耗的统计交给车主自行试验。一周后，该车返回修理厂，车主说车辆油耗还是高，而且高速还是不行，最高车速达不到110km/h。
    车辆返厂，意味着故障没有完全解决。车辆无故障码，表面故障症状不明显，唯有从数据流着手。使发动机达到工作温度，散热风扇开始运转，读取数据流，冷却液温度96℃，节气门开度1%，基本喷油时间为2.3 ms，发动机转速813r/min，点火正时为5BTDC、氧传器信号也在0～1V之间不停的变化。急加速时节气门开度、发动机转速、喷油时间也随之升高，点火正时马上提前至35BTDC，然后缓慢下降。数据一切正常。但各信息源的真正情况是否与电脑显示的数据一致呢？重点对影响耗油量的传感器进行测量，特别是节气门的开度信息，会直接影响发动机动力及油耗。
    打开点火开关，测量节气门（如图1所示）插头2、3号线输出电压，同时观察节气门开度，怠速时开度为1%，测得传感器1电压为0.65V，传感器2电压为4.7V，观察实际开度1%，正常；油门一脚踩到底，传感器1电压为4.7V，传感器2电压为0.65V，观察实际开度接近水平（参照图2），正常；证明节气门不存在信号错误情况。



    会不会是点火线圈输出高压电电力不够强呢？因为对骊威点火线圈的数据不清楚，无法检测。突然想起同事也有1辆骊威车，出厂日期晚半年，发动机型号相同。经同事同意，使用互换法，将此正常车的点火线圈装到客户车上去试车，高速还是不行。接下来将有所怀疑的空气流量计、喷油器、冷却液温度传感器等均做调换试验，就剩电脑没换。然后做好必要的调整、匹配，试车，车速依然没能上到120km/h。维修顿时进入困境！车间主管找上所有班长一起研究、故障分析，也没能想出最有可能的故障原因。我偶然经过车尾（当时班长们及车间主管围着车研究、试车），刚好他们在急加油，尾气打到我的脚上，怎么好象没什么气压冲击感呢？然后让他们再踩几脚油门，用手挡在排气管后面感受废气的冲击力，真的不大。对比一下正常车辆的废气冲击，很明显的故障车辆排气量不足。脑海里灵光一现：排气管堵了！

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