一辆行驶里程约8万km、搭载QR25型发动机和RE0F10A型CVT变速器的2011年东风日产奇骏2.5轿车。用户反映：该车起步加速无力，行驶中明显动力不足，导致无法加速升挡，且油耗过高。
    检查分析：维修人员用故障诊断仪对该车的发动机、变速器、ABS以及仪表等电控系统进行初步检测，发动机和仪表系统没有发现问题；而ABS系统显示通讯；变速器系统有速比错误、步进电机功能故障等故障码存在。其中，故障码“P0703—制动踏板开关短路／断路，，无法清除，而其他故障码都可以清除掉。
    根据以往经验，故障码P0703不会导致变速器系统锁挡（进入应急故障保护模式），于是决定与用户一起进行试车。在实际试车过程中发现，车辆的故障现象果然和用户所述一致，起步加速无力，而且加速过程中变速器迟迟都不升挡；发动机转速在3 000 r/min时，车速最多达到40 km/h。
    维修人员读取变速器电控系统动态数据流，发现用来改变带轮直径的驱动部件----步进电机的目标步数与实际步数不符，且传动比变化也不规律。通过进一步与用户沟通了解到，该车是事故车，在一家综合修理厂修复后就一直存在这个问题。而且出现故障后，用户还一直在使用这辆车。
    了解上述情况后，维修人员判断该车变速器可能出现问题，于是将车辆举升，拆下变速器油底壳，准备检查CVT润滑油的油品。结果发现，在油底壳内存在大量的铁屑粉末，维修人员由此判断，变速器内部个别机械元件已经损坏。
    维修人员与用户沟通，建议大修变速器并对电控线路系统进行检修，待机械部分恢复正常后，再对电控及相关系统进行彻底排查，只有找到故障根源才能彻底排除故障。用户同意维修人员给出的维修方案，于是维修人员将变速器从车上拆下后进行大修（图1）。

    维修人员拆解变速器后发现，带轮缸与钢带均已严重磨损（图2），变速器油泵磨损，而步进电机的控制杆则卡在一个固定的工作位置（图3），步进电机控制杆正常位置如图4所示。变速器内部故障点基本找到，维修人员按照技术标准对变速器进行大修作业，更换了链轮、链条、油泵、步进电机和滤清器，并对变矩器进行了翻新。之后维修人员在测试机上对变速器总成进行测试，各项指标参数均正常，于是维修人员将变速器装车。

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