一辆行驶里程约8.3万km、配置MR18自然吸气发动机，RE4F03 B 4速变速器的日产骏逸。客户反映：该车经常出现挂挡冲击和换挡冲击，时好时坏，但最近故障比较频繁且持续时间较长，故进场检查。
    故障诊断：接车后和客户试车发现该车在挂D挡和R挡冲击感比较明显，同时1挡升2挡也有冲击感，其他挡位换挡品质正常，和客户交谈得知该车变速器至今未做过保养。综合分析认为该车的故障，大致有以下几项原因导致：（1）变速器保养不及时，ATF油液老化性能下降所致；（2）节气门卡滞造成过大的信号输至TCM致使TCM做出错误的控制输出；（3）变速器主油压调节电磁阀故障（4）主油路的油压调节阀故障；（5）相关换挡元件故障；（6） TCM本身故障。回厂检查发现TCM内部无故障存储，节气门清洁度较好，节气门开度信号0/8。检查变速器油时发现变速器油进水乳化，给客户反馈时，客户反映之前此车涉过水，看来故障就是由于进水引起的。经客户同意后解体大修变速器，更换了电磁阀和摩擦片组件和修包。维修后装车试车正常，交付客户使用2周后，客户再次进场反映该车又出现之前的故障，这次试车发现该车又出现入挡和换挡冲击，同时变速器电控单元存有P0745压力控制电磁阀A故障，清除后试车又会出现。
    该故障所报的电磁阀就是变速器内的主油压电磁阀，该电磁阀是根据TCM传送来的信号调整适合当前车辆工况的变速器油压，如发生故障系统将保持最大油压。查阅维修手册该故障码的生成条件是当TCM操作电磁阀检测到不正常的电压降时，TCM便生成P0745故障码。按照维修手册提示，插头接触不良和电磁阀本身故障都会产生该故障，电磁阀是大修时刚换的应该无故障，想到该车是涉水车，怀疑插头因进水氧化造成接触不良报的该故障，于是拔掉变速器的连接插头检查，发现没有问题，用万用表测了管路压力电磁阀的电阻在4Ω左右，符合2.5～5.0Ω的阻值要求。
    在检查管路压力电磁阀的导线插接器的时候，在电路图（如图1所示）上发现了线路上并联了一个降压电阻，同时维修手册上表示该电阻的阻值在12l左右。在车辆的空滤下找到该电阻，测量该电阻插头端电压是12V，而该车上的降压电阻本身阻值无穷大，如图2所示。



    结合电路图分析认为该电阻可能是取样电阻通过检测电路图中E7插接器的1号脚的输出电压，和内部的存储数据对比，实现一个简单的闭环输出。
    该电阻的尾部已开裂锈蚀，怀疑是之前损坏加之这次涉水致使水由裂缝进入电阻内部锈蚀损坏。
    故障排除：更换一个新的降压电祖后试车故障排除。更换新的降压电阻，阻值为14.52 8，如图3所示。

    故障总结：该车重复维修总的来说还算顺利，利用TCM的故障提示，按照维修手册的引导顺利地找到故障点，节省了维修时间，提高工作效率。