故障诊断：接车后先进行外观检查，着车后打开空调，空调控制面板显示正常，空调电磁离合器不吸合，此车搭载自动空调系统。

    连接诊断仪，读取发动机系统故障码，没有故障码，读取数据流，显示发动机已经收到空调请求，并且输出打开电磁离合器继电器的指令数据，由此判断该车故障在执行环节。将发动机熄火，拔下电磁离合器电线插头，使用万用表测量电磁离合器线圈电阻，显示阻值无穷大，确认空调电磁离合器线圈断路，为了全面检测车辆故障，确保一次性修好车辆，又拿5W试灯接到电磁离合器插头上，发动着车打开空调后，试灯点亮，确认了空调继电器提供了正常的供电。

    根据以往的经验，空调电磁离合器线圈本身比较稳定，不易损坏，为了彻底排除故障，我们把旧电磁离合器线圈进行了分解，如图所示。

    可以看到线圈表面有明显过热烧焦现象，线圈内圆金属表面有大面积摩擦伤痕，并且在线圈内部找到一个已经断路的过热保护保险，是什么原因导致线圈烧坏，保险烧断呢？

    对拆下来的线圈重新组装，发现转子径向配合间隙过大，导致转子吸盘转动中偏离正常位置，导致其与定子线圈摩擦，产生高温后热保护器断路。

    维修过程：处理清洗安装面，然后涂抹填缝修复胶，更换新电磁离合器总成，手感吸盘与转子轴之间无径向旷量，调整轴端垫片后，测量吸盘与线圈间间隙为0.8mm，再把压缩机装到车上，发动着车后打开空调，电磁离合器正常吸合，关闭空调后离合器分离彻底，制冷无异常，使用异响听诊器确认压缩机运行无异响，修复完成，交车。

    故障总结：（1）该车故障在诊断上并不复杂，为了保证维修质量，我们给旧配件做了解剖，通过解剖旧件，我们看到损坏的热保护器上有187℃的字样，由此产生联想，高温从哪来，为什么会烧坏线圈？从而找到了病因，排除了故障。

      （2）很多时候我们习惯采用 “头痛医头，脚痛医脚”的方式诊断故障。不去刨根问底，寻找真正的损坏原因，造成修了坏、坏了再修，反复返工，让车主对我们的维修质量产生怀疑，甚至我们自已都认为不换总成就无法保证维修质量。本例中我们认真分析损坏的配件，找到了故障的内在原因，只有标本兼治，才能保证旧病不会复发。