从图5可以看出，故障车发动机4缸的最高压缩压力偏低，相比于其它汽缸至少低1 bar左右。根据以往的经验，出现这种情况的常见原因是汽缸密封不严。另外，令人费解的是4缸释放冲程的最低负压并不大。

    检测发动机汽缸密封性最好用的设备莫过于汽缸漏气量测量仪（图6）。它能够快速、准确地诊断汽缸密封性问题，即便是轻微泄露也能检测出来。独特的双压力表设计可计算燃烧室的泄漏率，不仅如此，根据漏气声的位置还能免拆判断燃烧室的泄漏点。

    拆除所有汽缸的火花塞后，将4缸置于压缩上止点位置，这样可确保4缸的进、排气门关闭，燃烧室处于密封状态，用适配接头将汽缸漏气量测量仪连接至4缸的火花塞孔。经过加压测试后，发现故障车发动机4缸确实存在明显的泄漏（图7）。漏气率达到77%（97-22=75，75/97≈77%）。经过检查发现故障车发动机2缸的火花塞孔向外吹气，这是为什么？

    当4缸位于压缩上止点时，根据点火顺序可推算1-4缸的工作状态如图8所示。2缸处于进气下止点位置，进气门处于打开状态（气门早开迟闭），因此，可以假设是4缸的进气门关闭不严，气流窜入进气歧管，再从打开的进气门窜入2缸，这样就会从2缸的火花塞孔向外吹气。为验证这一假设，装好2缸的火花塞，此时从节气门处可感受到明显的气流，说明4缸的进气门确实存在关闭不严的情况。

    导致气门关闭不严的可能原因主要有：气门间隙过小；气门锥面和气门座圈密封不良。具体到故障车会是哪种原因呢？考虑到有些故障非常隐蔽，解体后很难找到故障点，因此必须把拆解前的诊断工作做扎实。

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