拆下汽缸盖罩和进气歧管，再次进行泄漏测试，4缸进气门处依然漏气，此时可以定位究竟是哪一个进气门漏气。随后松开2-4缸的凸轮轴瓦盖，用螺丝刀向上撬凸轮轴，让4缸的进气凸轮离开摇臂，漏气表的指针瞬间回转至 70kPa的位置，同时听见漏气声音明显减小。这说明该车气门关闭不严与气门间隙有关。

    该车采用液压挺杆，可以自动调整气门间隙，气门间隙怎么会不正常？分解发动机，仔细检查汽缸盖，发现漏气的那个进气门从燃烧室的角度看存在明显下陷的情况（图9），气门杆部明显比其他的高，导致气门向上移动，气门和凸轮之间的间隙过小，气门关闭不严。

    拆下进气门，发现故障进气门的锥面明显下移动，气门头已经磨损成刀刃状（图10）。更换该进气门及气门座后试车，该车发动机怠速抖动现象消失，故障被彻底排除。

维修小结：

    在本案例中，维修前用真空表测量了进气歧管的真空度，具体情况如下：

    1．热车怠速时，进气歧管真空度约为67kPa（正常范围是57～72kPa），指针抖动，偶尔会上升到约57kPa。拔掉1-3缸任意一个点火线圈，指针上升到大约60kPa，但拔掉4缸点火线圈，指针位置基本不变。

    2．原地踩油门踏板将发动机转速保持在3000r/min时，真空度约为70kPa，且指针非常稳定。

    3．原地将油门踏板踩到底后突然松开，让发动机转速猛地升高至3 000～4000r/min，再突然回落下来，真空表指针随着转速迅速升高至接近0，再突然回落到大约80kPa。

    检测怠速真空度时，真空表指针在正常范围内，且出现有规律的小幅抖动，因此可以把故障点锁定在单个汽缸，通过拔点火线圈后真空度下降的幅度，基本可以推断是4缸有问题，而且可以排除拉缸故障。

    发动机转速3000r/min时真空度的测量结果正常，因此可以排除气门弹簧问题。急加速时的真空度测量结果也正常，因此可以排除点火问题，且能判断出发动机密封性良好。此时，只剩下喷油嘴和气门的状态无法判断了。其实，如果仔细观察，发现进气歧管有回火现象（回火时，真空表指针回转至57kPa），就基本能确定是进气门密封不严的问题了。

    确定进气门漏气以后，尝试通过压力脉动进行进一步的检查，于是分别测量了怠速和启动工况下进扫汽的压力脉动，但经过综合分析，发现怠速时的压力脉动没什么价值，因此在这里只向大家分享启动工况的压力脉动。

    检测过程终，非常幸运地捕捉到一次回火波形。通过示波器的相位标尺功能，发现故障车发动机4缸在压缩时出现了回火迹象（图11），从而锁定故障点就在4缸的进气门上。

    从图12所示的启动时进气和排气压力脉动波形图可以看出，故障车2缸的进气压力脉动偏小，且此时4缸正好处于压缩行程，因此推测是4缸压缩时进气门漏气至进气歧管，造成2缸的进气压力脉动偏小。至于4缸排气脉冲偏大的具体原因不得而知，但通过对比排气脉冲，依然能判断出故障车发动机4缸工作不正常。