经过检测，发现I/P-B插头25脚（右前转向灯正极线路）与I/P-C3脚短路。因为I/P-C3脚与电源相连，所以导致右前转向灯常亮（如图8所示）。

拆解室内接线盒测量，发现左侧芯片（IPS）的16-18脚与正极击穿，而这几个脚是与右前转向连接的（如图9所示）)。

注意：左侧芯片负责转向灯；右侧芯片负责小灯。

观察该驱动芯片（如图10所示）外表无烧蚀变色现象，可以排除因为电流过大导致的损坏。而能导致芯片击穿的原因还有过高的电压。测量该车发电机输出电压正常，并且过高的电压往往会导致相应的电控系统产生与电压有关的故障码，实际检测各系统没有发现与电压有关的故障码，可以排除发电机引起的过电压。那么，这个电压是怎么产生的呢？

因为驱动芯片表面没有高温痕迹，可以排除电流过大导致的芯片损坏。而故障现象是击穿短路，说明故障原因是过高的电压击穿驱动芯片引起的。当前半导体生产技术已经非常成熟，半导体芯片可以承受较高电压，对于车辆使用的12V电压不存在击穿芯片的可能。

为了防止再次损坏室内接线盒，在确定故障原因前不能随意更换室内接线盒。

观察前照灯，发现该车是高配车型的氛气灯，装备了与氛气灯配套的氛气灯安定器，安定器在灯光开启瞬间产生上万伏电压击穿灯泡中氛气形成连续的放电产生灯光。但是，检查与氛气灯泡和安定器相关线路没有发现异常，灯泡工作的高压电流没有流入车身低压线路的可能。分析前照灯内部电路发现，安定器与转向灯共同使用一个搭铁线，如果这个搭铁线接触不良，会导致氛气灯安定器工作不稳定，安定器内升压变压器初级回路由于自感现象产生高电压，通过与转向灯共同的搭铁线串进转向灯正极线路，并最终击穿室内接线盒内的控制芯片。于是检查GE04搭铁线，发现螺丝松动（如图11所示），紧固螺丝后更换室内接线盒后故障排除。

最终故障原因仅仅是修理厂维修时不细心没有拧紧螺丝，导致了该车室内接线盒的损坏。

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