一辆行驶约52 000 km的CG125款单缸摩托车，．发动机运转正常。康托车用户将其改装为150mL车辆。改装后康托车加速性能较以前好转．但行驶约30 km,突然加速缓慢．发动机声响较大。同时出现过热现象。且油耗增加。

    检查离合器，不存在打滑现象，但发动机声响较同车型大，疑是燃烧室压缩比增大。拆下火花塞，测量气缸压缩压力达1.18 MPa．不符合技术标准。分解发动机，检查气缸盖，发现其燃烧室圆弧直径没有扩大（150 mL车辆的气缸盖燃烧室圆弧直径应为62.0 mm ) ,仍是125 mL车辆的56.5 mm。气缸直径加大，而燃烧室圆弧直径没有相应加大，在曲轴转速、点火提前角、配气相位和化油器型号相同的情况下，相当于人为加大压缩比，增大发动机负荷，虽然车辆加速性能较以前好，但同时气缸盖燃烧室的热量也相应增加。

    再检查发现该进气管上无任何橡胶材料。进气管是连接化油器与气缸盖的进气转接座，也是阻隔气缸盖热量传给化油器的一个重要零件。发动机工作时，铝合金材料制造的气缸盖温度较高，而进气管又与化油器连接，如使用同种铝合金材料，气缸盖的热量会传到化油器上，引起化油器温度增高，造成可燃混合气异常蒸发，导致车辆动力下降。因此，设计发动机时，通常在进气管与气缸盖连接端采用橡胶材料（或其他隔热材料）硫化到铝合金进气管上。若进气管上没有橡胶硫化处理层，应在化油器与进气管间装配隔热垫（酚醛塑料制作）。该用户在改装时没有加大气缸盖燃烧室的圆弧直径，其气缸盖热量较原车大，且进气管与化油器间又未装隔热垫，使气缸盖的热量直接传给化油器，造成改装车发动机可燃混合气异常蒸发现象，导致车辆动力下降、机件过热、油耗增大等故障。

    若没有现成的燃烧室圆弧直径加大的气缸盖，可更换原125 mL排量的56.5 mm直径活塞、活塞环和气缸并补装隔热垫，复装所拆各零部件。起动摩托车，上路试车约5km，行驶正常，故障跟踪，一切正常，故障排除。