一辆行驶里程约6.8万km的2009年北京现代瑞纳1.6 L自动挡轿车。用户反映：该车辆近期出现发动机起动困难，就算勉强起动后也会出现发动机严重抖动、怠速不稳以及从排气管喷液的故障现象（图1）。

    检查分析：维修人员接车后分析，由于排气管喷液现象有可能是冷却液泄露所造成的，为了防止气缸液锤现象的发生，在尚不明确故障现象的前提下不能强行起动发动机，因此无法进行实际试车来观察故障现象。
    于是，维修人员使用故障诊断仪进入车辆发动机控制系统的故障存储器查询故障码，查询结果显示有3个故障码：P0300测出不规则失火；P0302—测出2号缸失火；P0304—测出4号缸失火（图2）。虽说这次检测到的可能是偶发性故障码，但却说明了在发动机工作过程中确实有燃烧不充分的现象存在。难道真的是冷却液泄露进入到了气缸内造成了以上的故障现象吗？

    维修人员决定通过重点检查冷却液可能泄漏进入到气缸的各种形态来一一进行判断。检查发动机冷却液储液罐内的冷却液容量，发现冷却液液面处于规定的刻度范围之间；检查冷却液表面，未见有漂浮的油迹；检查油底壳中机油的品质，也未发现任何冷却液泄露的迹象；拆下各缸的火花塞后起动发动机，各缸无液体从火花塞孔排出，说明气缸内无积液；检查气缸压力，各缸的缸压均保持在1.35 MPa左右（图3）。

    通过上述的检查发现，故障车辆发动机的各气缸无积液排出、各缸的缸压符合规定值且较为均匀；冷却液液位正常，车主反映近期未加注过冷却液；冷却液表面无漂浮的油迹，油底壳中机油品质未见异常。这些现象都说明发动机各气缸密封状态良好，不存在冷却液泄露进入到气缸内的现象，由此可以基本判断排气管喷液的故障现象不是冷却液泄露进入气缸所引起的。
    此时可以放心地起动发动机进行试车，需要说明的是，在上述检查过程中，维修人员已经观察到所拆下各缸火花塞积炭现象比较严重，但暂不对其进行处理，保持火花塞原有状态待该项检查完成后进行处理。
    维修人员尝试起动发动机进行试车，但该故障车辆的发动机确实如客户描述的那样起动困难，在尝试起动3次后才成功，但起动后发动机抖动非常严重，观察转速表有明显的波动，而且伴随有排气管喷液的现象，喷出的像是铁锈一般的土黄色液体。
    在发动机运行5 min以后，依然有排气管喷液的现象，此时检查发动机冷却液储液罐内的冷却液容量，并未发现有很大的变化，这再次证明了发动机各气缸密封状态良好。清除故障码后再次试车，通过检测发现了与之前完全相同的故障码，这证明故障车辆的发动机确实存在失火的现象。
    发动机正常工作三要素当中，已经检查过气缸缸压不存在问题了，于是根据先易后难、先简后繁的原则，开始检查故障车辆点火系统的工作状态。再次拆下各缸的火花塞，检查发现所有火花塞的中心电极凹坑处都有较为严重的积炭存在（图4），而在2、4缸的火花塞螺纹处还有未充分燃烧的燃油液体存在。
通过与客户沟通后得知，该故障车辆在3个月以前曾因发动机不能起动更换过火花塞，那为何经过如此短的时间后火花塞又产生了如此严重的积炭呢？其故障根源到底在何处呢？

    现代的检测技术为诊断发动机疑难故障提供了有效的技术保障，维修人员决定采用尾气检测与分析的途径寻找故障根源一一火花塞积炭严重、需要频繁更换的真正原因。这是由于绝大多数发动机故障均会对燃油的燃烧产生影响，从而导致发动机污染物排放产生异常。用尾气分析仪进行尾气检测，得到的尾气数据如表1所示。

    从尾气数据分析可以看出，故障车辆的HC、CO和NOx浓度明显偏高，而O2和CO2稍微偏低。根据发动机故障与污染物抖瞰的对应规律，可以判断之前所遇到的故障是由于混合气过浓而导致，至此明确了故障诊断的方向。

[1] [2]  下一页