因为名图的六速自动变速器结构特点，输入和输出轴转速传感器安装在变速器内部，如果拆下测量或者更换需要将变速器的油底壳和变速器阀体总成拆除后才能取下传感器。考虑到以上操作比较麻烦，操作前再次仔细考虑故障的可能。两个传感器的信号电压同时出现故障，通常不会是两个传感器同时损坏，因为两个传感器是通过排线与变速器插头相连接的，对于排线漏电导致故障是有可能的，但是测量排线也需要将传感器拆下后才能进行，考虑充分后决定拆下变速器阀体总成，拆下两个传感器与排线进行测量。
    作业过程中需要排放变速器内的ATF液，随着大量的ATF液流进储液桶中发现油液的颜色有点异常。取样部分油液仔细观察，发现油液中有水。
    因为变速器油液中混有水导致漏电，使流经两个转速传感器的电流被分流，PCM送出的两个转速传感器电流加大（超过7mA和14mA）引起信号电压的提高。当信号电压始终高于PCM高、低电平转折门限电压后，PCM无法识别转速传感器的信号（此时PCM认为信号处于高电平状态）。
    继续拆下阀体总成，对变速器的排线与传感器进行测量，没有发现异常。
    询问客户车辆的使用情况，是否曾经涉水。客户回想起两个月前曾经有过涉水的经历，但是当时车辆没有出现异常现象就没有在意，没想到两个月后导致不能升挡的故障。建议客户更换自动变速器油的方法进行维修。更换自动变速器油后试车，故障排除。
    故障总结：故障的诊断经历了一些波折。在前期进行基本的检查过程中本可以发现变速器油液比正常要多，因为检查过程中仅仅拆下加油孔螺丝发现有油液流淌出来就主观地认为油液没有问题，错失了发现故障原因的机会。对于两个传感器的波形分析当时也不够细心，没有把信号电压幅度范围仔细观察，再次走了弯路。
    通过这次故障的诊断，提醒我们今后在工作中需要更加细心，对故障的诊断不放过任何蛛丝马迹。
    更换自动变速器油后再次测量输入和输出轴转速传感器的信号波形，此时波形已经正常，如图9所示。
 

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