再次路试，并用GDS检测仪监测变速器系统数据流。故障发生时，降挡开关处于“ON”状态（图4）；正常时，降挡开关处于“OFF”状态（图5）。



    在路试过程中，用GDS检测仪将变速器系统数据流转换成曲线图监测故障数据。在故障发生时，降挡开关信号断断续续的被激活到“ON”状态（图6），这样就导致了连续的手动模式降挡的故障。

    故障数据流（运动模式开关一降挡ON），来源于运动模式开关（TGS传感器）的数据。该TGS传感器为霍尔信号传感器，并将运动模式开关的霍尔电压信号转换成数字信号，通过CCP-CAN传送给巨CM和TCM进行换挡请求。为了快速判断TGS传感器故障，将TGS传感器插接器断开或者短路CCP-CAN，让TGS传感器信号中断，试车时故障依旧。
    故障数据流（拨片式换挡开关一降挡（－）ON），来源于拨片式换挡开关的数据。该车方向盘配置无拔片式换挡开关。查阅电路图，并与实车比对，该车有预留拨片式换挡开关的相关线路。在断开TCMC300-B插接器18pin（拨片式换挡开关－降挡（－）线）后（图7），试车时故障消失。因此，可以确定该车的故障是由于拔片式换挡开关一降挡（－）线路的高电位信号被断断续续的触发成低电位信号所导致。

    拨片式换挡开关－降挡（－）线路，为变速器电脑板（TCM）插头C300－TB插接器18pin 0.3R线路。用万用表测量时，发现该插接器有时会断断续续的与搭铁产生短路的现象。断开EC11插接器，分别测量EC11插接器18pin公端子与搭铁无短路现象（正常），母端子与搭铁产生短路的现象。由此可以确定变速器电脑板插头C300-TB插接器18pin与EC11插接器18pin之间的线路与搭铁，有时有断断续续的短路导致该故障的产生。
    检查变速器电脑板插头C300-TB插接器18pin与EC11插接器18pin之间的线路，发现控制线束与发动机电脑板（ECM）支架干涉，拆检后确定该故障是由于拔片式换挡开关－降挡（－）线路与ECM支架偶尔有断断续续短路搭铁现象导致，重新处理包扎线束，并调整控制线束与ECM支架之间的间隙，故障生非除。
    该车故障是由于汽车组装时，控制线束与ECM支架干涉。车辆在使用一段时间后，行驶中的车身振动导致干涉位置加速磨损，最终，控制线束包裹的保护层被磨穿，以及进一步磨穿备用的拨片式换挡开关一降挡（－）线路。

上一页  [1] [2] [3]  下一页