车辆在行驶过程中，受到路面的颠簸冲击，产生振动。这时，备用的拨片式换挡开关－降挡（－）线路与ECM支架短路搭铁。因行驶中车身振动的原因，搭铁状态断断续续，这样，就导致了拨片式换挡开关－降挡（－）线路的高电位信号被断断续续的触发成低电位信号，激活了手动降挡模式，导致了在行驶过程中变速器突然快速连续降挡至1挡的故障。有时因为持续短路搭铁，变速器一直在1挡行驶，无升挡趋势。有时因为断断续续短路搭铁，无论是手动模式、还是自动模式升到2挡后，但又快速的降到1挡。

    维修点评：2016款北京现代第九代索纳塔搭载的是一款7速干式双离合变速器。这款变速器可以简单地理解为是两套手动变速器的组合：一块控制电脑接收车速、节气门开度、升／降挡要求等多种信息，通过多个伺服电机分别控制两组离合器的结合与分离、两套变速器的档位选择、挂档和摘档。因此，这款变速器实质就是机械部件（离合器、变速器）和电控部件（伺服电机、传感器、控制开关等）的组合体，没有液压系统的控制。
    基于上述对这款变速器结构组成的认识，我们反观该车的故障现象不难看出，变速器的机械部件和伺服电机是不可能产生这种故障现象的，最大的可能性就是：与换档信息相关的传感器或控制开关向变速器控制模块TCM提供了错误的信息，从而导致TCM的错误控制。
    该车之前的维修更换了大量的部件，着实难以理解。而本文作者则给大家提供了一套相对科学规范的故障诊断流程，没有走什么弯路，建议大家好好品读。
    本案例的故障原因反映了北京现代在工艺设计和质量监控管理中的不足，同时也警醒我们汽车维修技术人员：在车辆维修、装配过程中千万不要忽视车辆部件、管路、线路等的相互干涉，恰恰是这些易被忽视的干涉会造成漏油、漏液、漏电等各种危害，严重的还会造成机件报废、火灾等可怕的后果。
 

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