换上新的进气压力传感器后试车，热车一切正常；在露天放置几个小时后，让发动机温度下降到与环境温度基本一致后，在不启动发动机的情况下，连接解码器读取发动机系统数据流（图2）、进气歧管压力为1039.38hPa，与大气压力基本一致，压力传感器信号电压为4.11V，在正常范围之内。启动发动机并观察怠速时发动机数据流（图3），各项参数正常。上路试车，冷车加速不畅现象消失。后来，经过多次试车并电话回访客户，该车故障未再次出现，确认故障被彻底排除。

    维修小结：该车故障是由进气歧管压力传感器损坏引起的。在低温状态下，进气歧管压力传感器工作异常。因为进气压力传感器的信号虽然有较大偏差，但没有超出理论的上限和下限，所以发动机电脑无法识别到，也就不会存储上故障码。也正因为这种情况，给我们的故障诊断提高了难度，致使诊断过程中走了一些不必要的弯路。
    事前分析此车故障，曾怀疑是点火线圈故障，但后来又排除了，因为点火线圈故障一般发生在急加速工况，并且热车时更为明显。怀疑是进气道积炭引起，但清洗了进气道积炭后，故障依旧。一般情况下，如果是汽油压力低，不仅会出现冷车加油不畅，热车也同样会存在加油不畅的问题，而且都会通过长期燃油修正数据异常表现出来。但此车的长期燃油修正数据并未出现异常，从而导致该车多次进厂维修。
    故障排除后，再次总结维修过程，值得肯定的是我们的诊断方向是正确的，只是在故障现象未再现时，缺少维修思路和灵感。只有模拟故障发生环境使得故障再现时，才意识到进气压力数据是影响混合气调节的重要输入信号，再加上进气歧管压力传感器损坏的概率非常低，才导致诊断初期忽略了进气压力传感器。由此可见，对于偶发性故障，一定要想尽干方百计让故障再现，才能找到真正的故障根源。

相关资料：2012年北京现代ix35(LMC)G 2.0 DOHC原厂维修手册

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