该车在使用过程中发动机故障灯偶发性点亮（图1），继续行驶一段时间后发动机故障灯可能会自动熄灭，如此反反复复地出现发动机故障灯间歇性点亮，经过多次维修一直未能解决问题。发动机故障灯点亮期间，该车可正常行驶，未有其他异常现象。

    故障诊断：询问车主得知：之前的多次维修过程中，更换过前氧传感器（线性式）和发动机控制线束，用检测仪删除历史故障码，还做过一些其他方面的检查，同时维修人员还建议车主在品质有保证的加油站加注燃油，但均未能彻底排除故障。

    用北京现代专用车辆检测仪（GDS Mobile）扫描车辆全车电控系统，ENGINE发动机）电控系统记录了历史故障码（图2）.P224300一氧传感器参考电压电路／断路（1排／传感器1）。触发该故障码是由于ECM（发动机控制模块）在监测前线性式氧传感器参考电压电路，当传感器温度高于640℃ （1184°F）时，检测到前氧传感器电压信号卡滞（卡滞阂值为：①能斯托电压大于4.4V ;②能斯托电压和虚拟搭铁电压之差低于－0.1V或高于1.6V（标准值约0.45V） ;③泵送电压和虚拟搭铁电压之差低于－2V或高于2.1V（标准值约－0.5V～1V）；同时异常电压持续时间超过2.5s）。据维修手册上的解释，导致故障码P22430。的可能原因有：前氧传感器（HO2S）连接器连接不良；前氧传感器控制电路断路；前氧传感器自身故障。之前已经更换过线束（包含连接器）和前氧传感器，但故障依旧存在。

    故障未出现时，在发动机怠速状态下，用示波器测量前氧传感器各线路与搭铁之间的电压（图3）：泵送电流电压约2.7V（范围值2V～3.5V）；能斯脱电压约2.95V；虚拟搭铁约2.5V；修正电阻器约2.7V（范围值2V～3.5V）；加热器电源约12V系统电压；加热器控制为ECM占空比信号。

    操作车辆使其进入READY（准备就绪）状态，通过踩下加速踏板或通过“发动机ON模操作使发动机运转升温，达到发动机闭环控制并处于平稳运转的工作状态后，1次、2次、3次……反反复复操作“发动机OFF→启动运转”，并监测发动机控制系统数据。最终在发动机停机一段时间后，再次启动运转时监测到发动机控制系统数据流（图4）中的“氧气传感器电压（B1/S1）一线性时间（选择）”为0，说明前氧传感器信号处于混合汽异常过浓状态、或部件电压故障、或失效保护值；“氧气传感器电压（B1 /S2）-二进制时间（选择）”为1.0V，说明经过三元催化器净化后的后氧传感器信号也是处于混合汽异常偏浓状态、或部件电压故障。这样的数据流明显异常，但当时还没有触发故障码P224300。