由于喷油器属于精密部件，不能维修，只能更换。在更换2缸喷油器部件，同时清洗火花塞并装车后，反复测试车辆，所有异常数据均恢复正常。由于是间歇性故障，交车后大约半个月后电话回访车主，该车故障未再出现，至此，该车故障已被

维修小结：

    本案例中，故障车搭载的是混合动力专用汽油发动机，其高压燃油压力高达35～250bar，如此高的燃油压力不能采用传统的低压喷油器检查的方法进行检查。当需要拆卸喷油器连接到发动机高压油管上面检查时，一定要注意燃油压力不能建立的太高，否则可能会发生安全事故。另外，该车发动机的喷油器安装在进气歧管下部，不方便拆卸。因此，针对以上类似高压喷油器故障的检查，在拆卸高压喷油器前，可以通过观察高压燃油压力数据流、火花塞点火电极状态、汽缸内部影像检查等方法进行综合判断高压喷油器故障后，再确定是否要进一步拆卸高压喷油器，这样既能提高故障判断的准确性，也能提升工作效率。

    与二元氧传感器相比，线性氧传感器能够更精确地控制空燃比。线性（宽范围）氧传感器由能斯脱电池和氧泵组成，能斯脱电池通过元件两端（发动机外部和内部）的氧浓度差移动氧离子，泵氧室通过提供给元件两端的电压移动氧离子（图9）。电流供给到泵氧室，所以能斯脱电池的输出信号可维持一定值。如果排气状态为浓，ECU接收电流从外部向内部泵送氧气；如果排气状态为稀，ECU供给电流从内部向外部泵送氧气。由于泵电流很小（量程为－3～4mA，使用为－2～3mA，一般工作时在0附近变化），很难被识别，因此，大多是通过故障码来识别线性氧传感器的故障。

    发动机正常工作时，发动机电脑ECM通过改变泵电流来调节泵氧速度，使能斯脱信号与虚拟搭铁之间的电压维持在0.45V不变。不断变化的泵电流经电脑处理后，形成线性氧传感器的信号。当混合汽偏浓时，将给氧泵泵送正向的氧气（电流为负：传感器→I→ECM）；当混合汽偏稀时，将给氧泵泵送反向的氧气（电流为正：ECM→I→传感器）。

    线性氧传感器信号通过电流进行反馈，在各种空燃比情况下，都能够识别混合汽的浓稀状态，还可以识别混合汽具体浓了多少或者稀了多少，提高了检测精度和检测范围。由于线性氧传感器要求的精度非常高，但制造过程中的误差又不可避免，所以在出厂前需要对线性氧传感器的精度进行标定。标定的方法是在线性氧传感器插头内安装一个修正电阻，每个传感器的修正电阻值各不相同，即修正电阻与传感器一一对应。因此，氧传感器上的任何零件均不能随意维修或更换。