在发动机停机一段时间后，再次启动运转时，重点读取发动机控制系统“前氧传感器和燃油压力”数据曲线图（图5）发现，在发动机启动运转后的瞬间，“氧气传感器电压（B1/S1）一线性时间（选择）”前氧传感器数据项降到0（混合汽异常过浓状态）后又立即恢复正常（说明有问题）；发动机启动运转状态下“燃油压力设定点值与实际值”基本一致（说明没有问题）；但是发动机停机后“燃油压力实际值”经过约27min后降到约3.8bar（1 bar= 100kPa），如果持续等待，最终燃油压力实际值会降到0，说明燃油系统高压部分存在慢速泄压故障。

    根据以上检测，分析该车故障可能是由于 “燃油系统高压部分慢速泄漏”所致。拆检火花塞发现2缸火花塞点火电极部分明显聚集着黑色积炭（图6），说明2缸可能存在燃油雾化不良、混合汽过浓、汽缸压力不足、机械故障、燃烧不充分等问题。

    针对2缸火花塞积炭问题，我们做了一系列的检查。在用内窥镜通过火花塞安装孔检查汽缸内部（图7）时，发现2缸活塞顶明显存在潮湿状态，同时2缸内明显持续产生大量的雾化蒸汽状混合汽（发动机热机状态），说明2缸内部存在大量未燃烧的燃油，很可能是喷油器泄漏导致。

    通过检测仪数据流监测到高压燃油压力存在泄压（发动机停机状态下）、人工检查2缸火花塞点火电极部分明显聚集黑色积炭、内窥镜检查2缸活塞顶存在潮湿的燃油和缸内蒸汽状混合汽，基本可以判定2缸喷油器存在泄漏故障。

    进一步拆解检查高压喷油器，并将拆解下来的高压共轨总成与喷油器一起连接到发动机燃油管路上，然后操作点火开关建立约5bar的燃油压力后，反复观察所有喷油器，发现2缸喷油器喷嘴处出现了明显的燃油泄漏痕迹（图8），由此可以确定2缸喷油器泄漏引起混合汽过浓，导致发动机控制模块报P224300故障码，从而点亮发动机故障灯。