根据智能电动滑动门系统电路，用万用表进行实车电路和部件状态测量。为了快速诊断故障，笔者采用了电路回路结构布局和模块监测部件电压的方式进行检测（图5）。首先测量右侧电动滑动门碰锁解锁电机电路状态，断开FD-41连接器（位置在右侧滑动门门槛内后部），通过13pin和14pin母端电路回路，测量碰锁解锁电机及内部PTC的串联总电阻，为3.4Ω（常温状态下串联PTC的总电阻值约为3.5Ω）。由此说明13pin和14pin母端电路（含碰锁解锁电机及内部PTC）无对地短路现象。接着测量电动滑动门控制模块，监测右侧滑动门碰锁解锁电机电路状态的电压值。断开FD-41连接器，IG处于ON状态下，测得13pin公端电压为8.07V（正常为8V左右）、14pin公端电压为0.01V（正常为2.5V左右）；在右侧滑动门静态且线路处于连接状态下，测得FD-41连接器13pin/14pin电压接近于0。正常情况下，该电压应为7V左右，也就是数据流中“右侧解锁状态”电压。

    根据上述测量结果可以看出，FD-41连接器公端14pin监测电压异常，可能是由于FD-41连接器公端14pin至电动滑动门控制模块之间的线路对地短路、或电动滑动门控制模块自身故障导致。

    沿着右侧电动滑动门FD-41连接器至电动滑动门控制模块之间电路结构布局查找故障点，在左侧电动滑动门门槛踏板后部位置，发现绝缘层包裹的线路被破坏，其中一根截面积为0.85mm2的黑色线路与加装固定门槛踏板的自攻螺钉干涉，出现对地短路现象（图6）。

    经过测量，该黑色线路为右侧智能电动滑动门碰锁解锁电机线路。对该线束进行绝缘处理并删除故障码后，重新读取数据流，之前异常的数据流“右侧解锁状态”恢复到了正常的7.0V，图7为电动滑门碰锁状态电压曲线图。经过反复操作测试右侧智能电动滑动门，故障未再出现，确认该车故障已被彻底排除。

维修小结：

    盲目改装是人为导致车辆发生故障的重要因素之一。在本案例中，由于改装人员在加装后车门门槛踏板使用电钻打孔时，没有注意到车辆线路结构布局，意外地破坏了智能电动滑动门碰锁解锁电机的线路绝缘层，导致线路与自攻螺丝干涉，从而引发对地短路。

    测量车辆上电路或者电气部件时，由于车辆零部件安装位置限制，如果完全按照维修手册的检测流程，或者采用传统的检测方法，往往需要拆解较多的零部件，导致检测效率下降。因此，有些时候可借助电路回路结构布局和模块监测部件电压的方式，进行快速的检测并判断故障位置，这样不但能大幅减少零部件拆装工作，而且能大大提高诊断效率。

    如果蓄电池电压不足，或断开过蓄电池电极导致系统出现断电情况时，则需要对智能电动滑动门系统执行初始化程序，使智能电动滑动门控制模块重新进行学习。

    智能电动滑动门系统初始化操作步骤是：

    1．通过操作任意一个PSD启动开关执行自动打开操作；

    2．操作任意PSD激活开关来执行自动关闭，此时应确保车门处于完全闭锁状态；

3．通过两次完全打开循环和一次完全关闭循环即可完成电动滑动车门的初始化。