一辆行驶里程仅有1200km，配置2.4L（GDI）发动机的2013款起亚索兰托。这是一辆刚购置不久的新车，当时该车被客户开回到了老家。到家以后客户就给我店打来电话反映发动机启动以后有异常的噪音。经过和客户沟通，了解到客户所抱怨的噪音是指发动机在工作期间会发出比较清脆的“嗒嗒”的声音。这款车型配置的是缸内直喷的GDI发动机，燃油系统的高压燃油泵安装在汽缸盖罩上，这个高压泵在工作期间本身也会产生持续的“嗒嗒”的声音，所以最初我们推测客户反映的这个噪音可能是高压燃油泵工作时所发出的声音。而且当时客户也把手机放到了发动机附近，我们的维修人员通过手机听到的发动机声音也只是有高压燃油泵的工作声音。于是嘱咐客户说这个声音可能是高压燃油泵工作的声音，并让客户再观察一段时间。过了大概一周以后客户又打来电话说这个“嗒嗒”的声音越来越明显，并且说这个声音肯定不是高压燃油泵的声音，因为他听到的是两种“嗒嗒”的声音。考虑到这是客户第二次反映这个问题，我们必须予以重视。但是该车位于七百余千米以外的地区，让客户把车开到我店是很不现实的，于是通过和厂方协商后派出救援拖车将该车拖到我店进行检修。
      车辆到店以后启动发动机，在怠速工况时听到发动机声音是以高压燃油泵的工作声音最为明显，但是仔细辨听时发现除了高压燃油泵的 “嗒嗒”声音之外，的确还有另外一个“嗒嗒”的声音存在。然后在发动机转速提高的过程中，这个嗒嗒的声音会逐渐的剧烈。由于这个噪音与高压燃油泵的工作声音并存，所以就不好辨别具体是发动机哪个部位发出的声音，这时维修人员就将高压燃油泵上的油压调节电磁阀插头断开，这样高压燃油泵的工作声音就暂时的消失了，然后根据噪音的大小程度找到了声源的位置在发动机的1缸和2缸附近，使用听诊器检查发现，这个噪音从1缸、2缸的汽缸盖侧到汽缸体侧都很明显，在听诊器上听不出噪音具体在哪个部位的强弱。但是根据这类噪音的音质我们判断可能的故障原因有气门间隙过大，活塞销异响和连杆瓦异响这几种情况。接下来维修人员使用GDS诊断仪对发动机进行断缸测试，当先后关闭1缸和2缸的喷油器时，这种“嗒嗒”的声音会明显的降低很多，根据这一检测的情况，我们判断应该是1缸和2缸的活塞销或连杆瓦的异响，具体的故障点还需要通过对发动机的拆解才可以得以确认，经过对发动机拆解以后发现1缸和2缸的活塞销有明显的旷量，活塞销与连杆小头活塞销孔的间隙达到了0.05mm（如图1所示），而维修手册上提供的这个间隙的标准数据是0.005～0.014mm之间。为客户更换一台全新的发动机以后问题解决。

    注意事项：在这起案例中需要注意的是我们维修人员在做断缸测试时往往是习惯性的拔掉点火线圈的插接器进行断缸，实际上这是一种错误的做法，因为拔掉点火线圈的插头以后喷油器还在继续喷油，未经燃烧的燃油直接排放到排气管中首先对三元催化器会产生影响，其次排放也会超标。另外在发动机运转过程中直接断开点火线圈的插头可能会直接导致发动机ECU的烧毁。所以最正确的方法应该是使用诊断仪的执行器驱动功能关闭相应汽缸的喷油器进行断缸测试。