维修过程： 技师检测发现室内灯保险已烧断，更换保险后立刻又烧断。意识到不是简单的电流波动造成保险烧断，拔掉BCM10A 保险 F1， 万用表测量插脚，一端打开点火开关有 12V电压，对地阻值无穷大，另一端无电压，对地导通。天窗电机供电、搭铁正常。此保险断路以后，室内灯无供电，顶部控制台无供电，造成顶灯不亮，天窗无法工作。应该是保险F1 供电电路上有对地短路的位置，或电子原件内部对地短路。参考电路图：

 

由电路图得出，车内灯光并联，共用一个保险，其中任一灯光电路对地短路都会引起保险丝烧断。初步判断故障点：

1、 顶灯、储物箱照明、后备箱照明、车门 LED 照明及环境灯电路有搭铁；

2、 节点对地短路；

3、 保险盒内部对地短路。

拔掉 C2280F，测量 14 脚与搭铁短路。借鉴以往的新车案例，好多装配问题导致线束损坏，节点处与钣金件接触的地方易破损。拆掉主驾座椅，剥开节点处胶带，反复检查都很正常。看来没有捷径，只能从基本的一步步来，逐个断开车内灯的插头测量 C2280F 14 脚对地的阻值。当断到左后门线束插接器 C313 时，阻值由之前的 0 变为 198 欧姆。重新插回插接器，阻值又变为 0。保持左后门断开，重新安装一个新的保险至 F1 位置，室内灯及天窗工作正常。故障锁定在左后门，拆开左后门内饰板，反复测量车门各插接器，结果一切正常。重新恢复内饰板及插接器 C313，结果也是一切正常，灯光与天窗正常，反复晃动线束、敲击车门内饰板也未出现故障。顿时没有头绪，虽然故障暂时消失，但是心里明知道没有彻底解决，随时都会故障重现，肯定影响一次修复率。跟客户沟通后，把整个左后门线束取出车外，反复测量，验证故障，但是始终无法模拟出故障。最后按照线路图将车门线束剥开，检查 C737 中 6 脚与 C313A2 间的黄绿色线，最后发现 C737边缘线束四根线全被挤破。

 

应该是装配过程内饰板将黄绿色线与车门钣金件挤压在一起，线皮破损以后与搭铁短路烧毁的保险丝。处理线束后反复试验，故障没有出现，交车后一周未再重现。

总 结： 对新车型的维修，维修资料很重要，根据原理验证现象会少走弯路，清晰的思路是维修的关键。本着对客户和自己负责的态度，解决问题必须彻底。