4 故障诊断与排除

4.1 故障诊断

采用诊断仪PP2000诊断， 进入发动机的电控单元后读取故障码， 显示的故障码是： 持续故障燃油喷射， 偶而故障， 混合气过浓。 起动发动机一段时间后再进入发动机的控制单元读取参数， 喷射系统、 进气系统、 点火系统和排气系统数据分别如表1、 表2、 表3、 表4所示。

用于控制多点喷射和点火信息的有水温、 节气门位置、 进气压力和发动机转速。 从以上发动机控制单元所读取的参数， 对比发现没有问题， 水温变化、 进气压力参数变化正常。

4.2 故障检查

1） 从简单的方法入手 ， 起动发动机后水温达到一定温度， 对喷油器就车断油检查， 将4个缸喷油器逐缸拔下线束插头， 每个插头拔下后发动机转速立即下降， 说明4个喷油器工作正常。

2） 检查汽油格， 油管管道也没有发现堵塞或脏污现象， 接上燃油压力表检查管路压力， 燃油压力为350kPa， 而且不管发动机转速高低， 油压为350kPa， 说明油压正常。

3） 拆下整体式点火线圈和火花塞后 ， 在专用的测试台上试验， 每个火花塞跳火很强， 火花塞表面燃烧完好； 对每个缸的压缩比进行测试， 其中1、2缸为13.9， 3、 4缸为14.0， 该车标准的压缩比为11，所测出的结果在标准变化的范围内， 说明点火线圈、 火花塞和气缸压力都是正常。

4） 检查凸轮轴相位调整控制阀VVT， 首先检查机油压力， 连接好机油压力表后， 起动发动机， 测得在怠速运转时的机油压力为563.5kPa， 发动机转速为2000r/min时的机油压力为612.5kPa， 发动机转速为3000r/min时的机油压力为637kPa， 发动机转速为4000r/min时的机油压力为686kPa。 通过这些数据可以说明， 机油压力正常， 处于标准值范围。 在新车上拆下一个新的凸轮轴相位调整器控制电磁阀，情况同样。 由于凸轮轴相位调整器VVT的控制电磁阀通过机油压力自动调节进气凸轮轴， VVT是根据发动机运行状况的需要， 调整凸轮轴相位。 经检查， 凸轮轴相位调整器控制电磁阀没有问题。

5） 发动机运转水温 、 进气压力参数都正常 ，水温度达到98℃时低速风扇转动， 水温达到105℃时高速风扇转动， 说明水温传感器正常。 进气压力参数随发动机转速而变化， 而且处于标准参数的范围内， 说明进气压力传感器正常工作。 节气门也无脏污， 踩下加速踏板时反应也灵敏， 无卡滞现象。 整个进气系统管路、 空气滤清器检查都正常。

6） 从机械方面考虑 ， 决定对发动机的点火正时进行检查， 检查正时皮带是否在正常范围。 拆下发动机前盖， 转动曲轴对飞轮对中记号， 进、 排凸轮对中记号， 三点记号都对上， 且正时皮带也在规定的对正调整记号位置， 松紧度也符合技术要求。

7） 拆下排气管， 检查排气管路是否有堵塞现象， 三元催化转换器没有堵塞， 中段和后段排气管都没有异常。

4．3 故障排除

通过一系列的检查后再进行分析， 会不会是氧传感器有故障？ 拆下2个氧传感器进行测量 （图4），在常温下采用万用表测量其电阻值， 其中2个氧传感器插脚都一样， 即1号脚为+12V供电， 2号脚为氧传感器加热命令， 3、 4号脚都是代表信号。 测量1号脚与2号脚电阻， 正常的电阻值为2.5~8.5Ω。 其中上氧传感器电阻为11.6Ω， 下氧传感器为5.5Ω， 3、4号脚与任何号脚测量电阻都为0。 从测量的电阻值说明上氧传感器电阻变大， 造成上氧传感器工作不良。更换上氧传感器后， 装上排气管， 清除发动机故障码， 着车试验， 故障排除。 该车动力充足， 加油顺畅， 怠速稳定， 路试再也没有出现空加油的现象。

5 故障总结

通过对该车的故障排除， 加深对故障诊断方法的了解和运用。 对于一些不是很明显的故障， 应采用逐步排除方法， 充分利用先进的汽车检测设备。从故障码的读取、 参数分析， 逐步找出真正的故障部位， 不能盲目进行检查。 同时必须要通过理论和实践相结合， 才能更准确地诊断和排除故障。

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