天然气、汽油双燃料汽车，一般情况下，发动机使用汽油进行启动。当发动机运行且转换开关置于燃气位置时，燃气电脑将自动检测已存储于电脑内部的转换条件。当发动机水温达到转换条件时，减压器上的电磁阀和燃气压管路上的CNG电磁阀开启，CNG经减压器减压后以2.0bar左右的压力输出，经过滤器过滤后到达燃气喷轨。当其他转换条件(发动转速、加速或减速、燃气温度及转换最短时间)均达到时，系统转换为燃气运行。此时，汽油喷嘴被切断，燃气系统电脑驱动燃气喷嘴开工作。

燃气系统电脑读取每个独立汽油喷嘴的控制信号，并将其转化为燃气喷嘴的控制信号。供气时，喷嘴按照喷气信号控制对每个汽缸的供气量，并通过连接于喷嘴及进气歧管间的管路向发动机进行供气。相对于汽油的燃料特上来说，天然气与其有很大的不同，因此，在将原车的喷油时间信号转化为喷气时间信号时需考虑到以下因素：当发动机处于冷态及急速状态时，喷油时间将会比正常状态下延长，用以补偿由于燃油未充分雾化所造成的燃料不足；但对于气态的CNG来说，由于不存在化不充分的问题，因此，在将此类状态下的喷油时间转化为喷气时间时需进行较大程度的校正；在冷车状态下系统可根据水温和气温进行正，急加速时亦可进行手动校正。

当系统以燃气运行时，不仅仅是燃料种类的不同，而且喷嘴也不相同。燃气控制系统在软件设计上综合考虑了系统稳定流量、喷嘴开启及关闭时间。基于以上所提及的原因，在对喷气时间信号校正时需考虑到以下参数：燃气温度、燃气喷嘴导轨内燃气压力及发动机水温。由于实现了由喷油时间对喷气时间的精确转换，燃气电脑及原车电脑均可使用原车电脑的各项修正信号及自适应值。除控制燃气喷嘴工作以外，燃气系统电脑还包括其他一些功能，如气量显示，油气间自动转换等。例如，当车辆使用燃气运行且燃气量不足时(CNG低于0.8bar)、水温低于68℃、燃气温度低于32℃、电源与系统接地不良、高压线漏电或有干扰信号、汽缸燃烧与点火性能不良，系统将可能自动切换至汽油状态。当发动机熄火或转换为汽油运行时，燃气系统电磁阀关闭，系统转回汽油模式。

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