一辆行驶里程超8.8万km 的奔驰A160，车主反映，该车行驶途中突然失速，并且仪表盘上变速器挡位显示为“F”，变速器进入紧急运转模式。

该车装配722.7自动变速器，是一款有五前进挡的手自一体自动变速器。为了保证驾驶的安全，722.7自动变速器设有紧急运转模式。当变速器发生故障时，变速器控制模块(FTC)会对故障进行识别，故障信息会唤醒紧急运转模式，仪表盘上会显示符号“F”。此时，车辆实际上是以2挡行驶。

经试车，车主反映故障确实存在，用奔驰专用诊断仪读取故障码，结果显示“P1841—三挡电磁阀Y3/7y2出错”。查阅奔驰WIS系统，对故障码P1841给出的解决办法是“更换变速器电液控制单元”，就是将阀体和控制模块一同更换。由于不常用的配件没有库存，如更换需要订购，订货周期需要2~3个月。与车主沟通后，决定对故障点进一步确认。拆下自动变速器油底壳，在阀体上找到“3挡电磁阀Y3/7y2”，如图1所示。观察发现，3挡电磁阀Y3/7y2与锁止离合器电磁阀Y3/7y4型号完全相同。于是，将它们调换位置安装。此时，Y3/7y4是3挡电磁阀，Y3/7y2是锁止离合器电磁阀。如果Y3/7y2阀有故障的话，调换后测试结果应该是故障码指向锁止离合器电磁阀。然而经过测试，调换后的故障码不变，仍然是P1841，由此可见，故障点并不是Y3/7y2阀。

进一步分析，除了Y3/7y2阀之外还有以下可能：①Y3/7n2—FTC控制单元故障；②油路堵塞、密封不严或阀体内的3挡换挡滑阀卡滞等；③3挡换挡离合器故障。对于FTC控制单元故障只能通过更换来解决，3档时的液压油路如图2所示。当2挡升3挡时，Y3/7y3全开，油压最大，调节阀RS25R向左移动，将K2上的工作压力P-A封住，并将K2泄压，同时3挡电磁阀Y3/7y2通电，压力P-K3将RS3控制阀向左推移，将工作压力P-A导入3挡离合器K3，实现3挡。当液压油路出现如堵塞、密封不严或控制阀卡滞等异常时，3挡离合器K3工作异常，FTC控制单元监测出故障，自动变速器进入紧急运转模式。

拆卸阀体，发现油泥较多，用清洗液清洗阀体、油底壳，同时用压缩空气吹通各油道、油孔。由于该车自动变速器不方便单独拆卸，需要连同发动机总成一起拆下，才能拆卸。对3挡离合器K3的检查必须先解体自动变速器后才能进行，这样一来所需工作量较大，按照先易后难的原则，决定暂时不拆检3挡离合器K3。将清洗并吹干后的阀体总成安装好，经试车故障排除。

维修小结

本车故障原因是液压油路中的油泥或磨屑造成工作油压异常，执行元件反应异常，导致自诊系统误报电磁阀故障。对于集机械系统、液压系统和电控系统的自动变速器来说，故障码未必能准确指示故障位置。

这是一篇很好的案例。之所以说好，主要体现在如下几个方面：

1.检修思路清晰、缜密。面对这样一辆故障车辆，本文作者首先对故障现象进行了确认，然后利用诊断仪读取出了该车的故障信息，并在此信息的指引下，进行了全面的原因分析，进而实施了有效的故障排查，并最终验证了故障的排除，整个检修过程有始有终，比较完善。

2.诊断方法灵活、得当。在对“三挡电磁阀Valve Y3/7y2出错”的故障进行检修时，资料提示“要将阀体和控制模块一同更换”，但是作者进行了大胆有效的尝试，按照“由简至繁”的检修原则，作者选择对“三挡电磁阀Y3/7y2”进行检查，并在此利用置换法——通过将三挡电磁阀与型号完全相同的锁止离合器电磁阀进行位置调换，排除了电磁阀本身故障的可能性。继而，通过分解和清洗阀体排除了故障，也减少了客户的费用支出。

当今，很多车主都反应在4S店维护车辆费用较高，究其原因，一方面是4S店建设和运营成本很高，这势必会将部分成本转嫁到车主身上，只要服务质量好、技术水平高，这一点广大车主还是能够认可的。而另外一个方面，在车辆维修中，普遍存在着“能换总成就不单换零件”的现象，这不仅是4S店维修费用高的一个重要原因，同时，这样做的长期结果也不利于维修人员技术水平的提高，正因为如此，我认为本文作者的职业操守是值得学习和广泛践行的。