一辆行驶里程超241200km的雪铁龙毕加索007,该车装备了2.0L发动机和自动变速器。

车主反映：车辆到站进行例行保养时，反映车辆的发动机怠速运转时，发动机有明显的抖动现象存在。经我们对车辆的发动机怠速运行情况进行检查时,发现发动机的怠速运转转速在500~1000r/min之间波动（组合仪表上的发动机转速表的显示数值），工作明显不稳定，但是组合仪表上的发动机故障灯并不点亮。

故障诊断：用诊断仪PROXIA3对故障车的发动机进行参数测量操作，先进入到发动机控制单元的诊断菜单，而后对发动机怠速运转时的转速进行具体的参数测量读取操作，得到怠速运转时发动机的转速在512~987r/min之间来回波动，明显不符合毕加索装备的MM6LP电喷系统怠速转速在825~875r/min的正常运行范围。

继续用诊断仪PROXIA3对发动机控制单元总成进行故障读取操作，没有发现任何故障信息存在，于是又用诊断仪对自动变速器控制单元总成进行故障读取操作，也没有发现任何可能导致发动机怠速运转不正常的故障信息存在。

对车辆发动机的电子节气门及其工作线路进行状态检查，先检查电子节气门电机的供电线和搭铁线的工作电压（点火开关打开和发动机运转两种情况下），测量结果分别为蓄电池电压和0V      ，用万用表的电阻挡测量这两个脚之间的电阻值，测量结果为1.7Ω，将以下测量结果与正常情况下的标准参数进行对比，表明电机的供电脚和搭铁脚工作是正常的，于是继续测量节气门位置传感器的工作脚、搭铁脚、信号1脚、信号2脚在点火开关关闭和发动机怠速运转两种情况下的工作电压，测量结果与正常情况下的标准值对比，表明节气门位置传感器4个脚的工作电压是正常的。用诊断接线盒将传感器的信号脚并联引出,用示波器测量其工作波形,发现这两路信号电压均线性变化,其中一个增加,另一个减小,信号脚的工作状态是正常的。将电子节气门体总成拆下用专用的机械件清洗剂将其内部进行仔细清洗，而后进行怠速运转，故障还存在，更换一个新的电子节气门总成，而后进行初始化操作，最后进行怠速运行，故障仍然没有被排除。以上操作表明，故障的产生与电子节气门体及其相关线路无任何关系。

对车辆发动机的供油系统工作状态进行检查，用专用的供油管路压力检测表测量，发动机怠速和中小负荷、急加速三种情况下的供油压力，测量结果与正常值相比完全符合要求，接下来更换燃油泵、燃油滤清器，而后进行发动机怠速运行，故障现象依然存在。

用专用超声波喷油器清洗机对发动机上的4个喷油器进行清洗和检测，对积炭、流量、喷油量、喷射角度进行检测，并进行清洗，而后装复进行试车操作，故障现象还存在，同时还对喷油器的工作线路进行电压和电阻值的测量，并将测量结果与正常情况下的标准值进行对比，没有发现异常情况存在。以上操作结果表明故障的产生与4个喷油器的工作状态无关。

对发动机的燃油品质进行检查，经与用户沟通，得知用户加油始终都在中石油、中石化等信誉好的加油站加油，而且用户还经常使用东风雪铁龙的燃油添加剂对燃油管路进行清洗，我们基本可以排除故障的产生与发动机的燃油品质有关的可能性。

对发动机正时皮带的工作情况进行目视和专用工具检查，表明正时皮带的工作状态是没有问题的。接下来又用诊断仪对发动机的点火参数进行参数测量操作，检查结果表明点火参数是符合要求的。

对发动机控制单元总成及其工作线路进行状态检查，用专用的MM6LP电喷系统诊断线束将发动机各工作脚并联引出，用万用表电压挡测常供电脚在点火开关打开、关闭、发动机怠速运转三种状态下的电压值，测量结果都为蓄电池电压，表明常供电脚的工作状态是正常的，于是又测量工作供电脚的工作电压，测量结果也没有问题。接下来测量搭铁脚的状态，先测量电压值都为0V，又用万用表的电阻挡测量此脚和车身上其他工作正常搭铁脚之间的电阻值，测量结果小于1Ω，表明电喷控制单元的搭铁脚的工作是正常的。更换一个新的发动机控制单元总成，而后进行发动机控制单元的匹配操作，进行发动机怠速运转试验，故障现象还存在，以上操作表明故障的产生与发动机控制单元总成本身及其工作线路无关。

[1] [2]  下一页