一辆行驶里程超26万km，搭载日本爱信TF-80SC（AM6）型6挡手自动一体式变速器的2008年进口雪铁龙C6轿车。该车在D挡加速行驶时，3挡升4挡打滑严重，升至5挡和6挡均正常。如果以手动挡模式在3挡行驶时，正常推至4挡也会出现打滑现象，但是突然推至4挡位置，则不会出现打滑现象。其他挡位工作均正常。
    检查分析：由于打滑只出现在3挡升4挡时，因此首先怀疑3挡升4挡时的相关执行元件失效。该款变速器由6个执行元件组成：3个盘式离合器、1个带式制动器、1个多片盘式制动器和1个单向离合器。通过换挡执行元件作业表（表1）得知，变速器3挡升至4挡时是释放C3，接合C2。

    通过对3挡升4挡时，执行元件交换工作后产生的打滑现象分析，故障可能由以下几种原因引起：①自动变速器油量不足或者油质差；②C2离合器的用油元件（摩擦片、钢片及活塞）磨损；③C2离合器用油元件到阀体之间的油路泄漏；④阀体故障；⑤ SLC2线性电磁阀故障。
按照由简单到复杂的方法排查故障原因。首先检查自动变速器油，油面正常但油质较差。用故障诊断仪检测，各控制单元均未存储故障码。从车上拆下变速器，将阀体拆下后，找到C2离合器的油压孔，施加300 kPa的压强（图1），发现有严重的泄压现象。

    拆解变速器，利用专用工具将C2离合器活塞压出后发现，活塞上面的唇形橡胶处有严重的裂痕（图2），可见C2离合器严重泄压就源于此。

    故障排除：由于该车行驶里程数较多，就按照大修标准，翻新变矩器，更换所有的密封圈以及损坏的C2离合器活塞，更换新的自动变速器油，检测没有发现有明显泄漏后装复变速器，装车试车。试车中发现，3挡升4挡时的打滑现象不再出现，不过有轻微闯挡的现象，怀疑是SLC2线性电磁阀（图3）。经过与车主交流，更换拆车的阀体，重新试车进行并自适应学习后，该车变速器换挡平顺舒适，故障排除。

    回顾总结：该变速器故障的排除相对比较简单，3挡升4挡打滑是因为离合器C2活塞有裂纹，更换后问题就基本得到解决。但是由于该车的行驶里程较多，为了保证变速器维修后的长时间正常运行，必须把所有的密封圈都更换。另外，由于SLC2线性电磁阀故障，试车中产生了轻微闯挡，但是市场上不单独提供电磁阀，所以只能买拆车带电磁阀的阀体总成进行更换。