一辆行驶里程约26万km、配置日本爱信公司生产的型号为TF-80SC（AM6） 6前速手自一体式自动变速器的2008年纯进口雪铁龙C6轿车。该车没有存储故障码，在D挡加速行驶时3挡升4挡打滑严重，升至5挡和6挡均正常，如果在手动模式3挡行驶时，正常推至4挡也会出现打滑现象，若在手动模式3挡加大油门，突然推至4挡位置，不会出现打滑现象，其他挡位工作均正常。
    故障诊断：此变速器是爱信艾达工业株式会社（AISIN AW）具有代表性的变速器，还搭载在GM新君威2.0T、沃尔沃VOLVO AF40 （TF-80SC）、福特蒙迪欧致胜2.3L AF21 （TF-81 SC ）、陆虎神行者3.2L （TF-80SC）上。此变速器由6个执行元件组成：3个盘式离合器、1个带式制动器、1个多片盘式制动器、1个单向离合器。其中C1离合器（1挡、2挡、3挡、4挡），C2离合器（4挡、5挡、6挡），C3离合器（3挡、5挡、R挡），B1制动器（2挡、6挡），B2制动器（R挡），B3 （1挡单向离合器）。结合元件作业表（见表1）得知变速器3挡升4挡的工作过程是释放C3，接合C2。

    通过对3挡换4挡的元件交换工作后产生的打滑现象分析，可能由以下几种原因引起：（1）油质油面；（2） （C2离合器片）用油元件（摩擦片、钢片及活塞）；（3）用油元件到阀体之间的油路；（4） 阀体；（5） SLC2线性电磁阀故障。
    此变速器应由简单到复杂的排除故障方法来进行检查，首先检查油质油面，油面正常但油质较差。用X431诊断仪检测，只能读取故障码，根本就看不了数据流，此箱子无故障码，拆解变速器，把阀体拆下来，找到C2的油压孔，用300kPa的压力打压，如图1所示。

    通过反复对C2离合器打压都发现有严重的泄漏情况，不得已只能分解变速器来检查。利用专用工具将离合器活塞压出来，结果发现活塞上面的唇形橡胶处有严重的裂痕（如图2所示），因此破裂处就存在严重的泄压情况。

    找到故障点后，按照大修标准，翻新变扭器，换整个箱子密封圈，换损坏的活塞，通过检测没有发现明显泄漏后装车试车。开始试车时发现3挡升4挡有轻微闯挡的现象，经过和司机交流，更换拆车的阀体，重新试车进行自适应学习复位，如果有原厂诊断仪可以用以下方法匹配学习，让变速器换挡变得舒服才能交车。

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