例2

    故障现象

    一辆行驶了3万km的凯旋轿车，突然出现了发动机无启动征兆，且出现组合仪表0004上车速表、总行驶里程表、燃油可续驶里程、保养里程等均无显示的故障。

    故障诊断与排除

    接通点火开关启动挡，发动机无启动征兆，这有机械、油路、电路等多种原因。考虑到发生故障时组合仪表上无车速、行驶里程等显示，肯定存在电路方面的故障。于是首先用诊断仪进入MM6LPB发动机电控单元内读取故障，故障显示为：①U2000遥控唤醒：主唤醒信号接收故障；②U1693发动机启动和停止遥控指令接收故障；③U1003网络通讯不存在。根据故障现象和故障码的提示，初步判断发动机电控单元所在的CAN动力网有故障。接着用凯旋轿车发动机电脑检测线束4371-T、4229-T、4382-T、发动机电脑检测盒等，重点检测发动机电脑48VNR*头上A1脚、A2脚两根CAN动力网网线的电阻和电位。检测A1脚、A2脚之间的电阻为110.2Ω；A1脚、A2脚的电位分别为1.12V和1.55V，表明该车的CAN动力网的电阻和电位均不正常。根据凯旋轿车CAN动力网的结构（见图2），分别仔细检查了智能控制盒BSI、电子稳定程序计算机（ESP）7800、发动机电脑1320上的CAN动力网网线，发现发动机电脑48VNR*头的A2*脚与*孔配合不良，导致A2脚处网线9000E接触电阻过大。将该处修复后，重新检测A1脚与A2脚之间的电阻为61.6Ω。接通点火开关M位，检测A1脚和A2脚的电位分别为2.35V和2.57V。用诊断仪删除故障后，发动机启动工作恢复正常，故障排除。

    故障分析

    凯旋轿车的CAN动力网有如下特性：①智能控制盒BSI和发动机电脑处在CAN动力网的二终端，BSI和发动机电脑中各有120Ω的电阻，CAN动力网两根网线之间的标准电阻为60Ω（当CAN动力网没有故障时，维修人员多次实际测量两根网线的电阻都稍大于60Ω）。②CAN动力网中每一个电脑上都有两根网线分别称为CAN-H和CAN-L，见表1；当CAN动力网正常工作时，CAN-H的电位在2.5V以上，一般为2.6V左右；CAN-L的电位在2.5V以下，一般为2.4V左右。③CAN动力网必须同时满足两根网线之间的电阻在60Ω附近的电阻条件和两根网线的电位分别为2.6V左右、2.4V左右的电位条件时，才能正常工作。④当CAN动力网的任一根网线断路（包括接触电阻过大）、搭铁、接电源正极或两根网线相连、同时断路，CAN动力网就不可能同时满足上述的电阻条件和电位条件，CAN动力网就陷入瘫痪。这样，不能传递信息。本案例中，因CAN动力网一根网线的接触电阻过大，不能满足CAN动力网正常工作的电阻电位条件，所以CAN动力网陷入瘫痪，一方面造成不能传递防盗信号，发动机电脑不能控制发动机启动；另一方面造成电子稳定程序计算机（ESP）7800的轮速传感器不能通过CAN动力网把车速、行驶里程等信息传递到BSI，并再由BSI通过CAN舒适网把车速、行驶里程等信息传递到组合仪表上显示出来。

    例3

    故障现象

    一辆行驶正常的手动挡凯旋轿车，在车库停放一夜后出现车辆无法启动的现象。将点火开关接通启动挡，启动机无工作响声；组合仪表上无报警灯报警；多功能屏上也无报警提示。

    故障诊断与排除

    首先进行直观检查。经检查确认蓄电池连接电缆接触紧固良好，蓄电池上的内置密度计为绿色，发动机电喷系统各传感器、执行器无松脱现象，组合仪表上反映还有半箱燃油。直观检查没有发现问题后，接着用雪铁龙轿车专用诊断仪PROXIA3对车载电控单元进行整体测试，结果显示智能控制盒BSI和电子稳定程序计算机ESP内有故障：诊断仪与发动机电脑无对话。用诊断仪读取BSI内的故障为：①P与发动机控制计算机通讯缺乏的故障：本地，故障码为F015；②P与挂车伺服控制盒计算机或车身变形控制盒计算机无通讯的故障：本地，故障码为F035；③P与数字化高保真放大器没有通讯的故障：本地，故障码为F044。根据以往的检修经验，为验证故障的性质，将BSI中的故障先删除后，再次读取BSI中的故障为：P与发动机控制计算机通讯缺乏的故障：本地，故障码为F015。该故障应为目前存在于BSI中，是影响车辆启动的真实故障。用诊断仪读取ESP8.0(注8.0为ESP电脑的版本号)中的故障为：①40P与发动机电控单元无通讯故障：隔开的（表示该故障不属于ESP电控单元），故障码为D308；②40P与发动机电控单元无通讯故障：隔开的，故障码为D108。先将ESP中的故障删除后，再次读取ESP中无故障。根据故障码的提示，先用凯旋轿车发动机电脑检测线束4371-T、4229-T、4382-T、发动机电脑检测盒等，检测发动机电脑48VNR*头A1脚、A2脚，两根CAN动力网网线的电阻为62.5Ω，A1脚和A2脚的电位分别为2.07V和2.22V，检测结果表明CAN动力网电位不正常。为了查找CAN动力网电位不正常的原因，先检查了蓄电池电压，为12.3V，属正常范围；考虑到诊断仪与发动机电脑无对话，接着重点检查了发动机舱控制盒PSF1与发动机电脑之间的供电线和控制线，发现PSF1中28VNR*头9脚与发动机电脑48VNRF4脚之间的导线1229存在断路。该断路是由于PSF1中28VNR9脚*针变形造成的。将该断路点修复后，再次检测CAN动力网两根网线的电位分别为2.36V和2.59V，结果为CAN动力网电位恢复正常；再次用PROXIA诊断仪对车载电控单元进行整体测试，结果为：BSI中无故障，诊断仪与发动机电脑恢复对话，发动机电脑中无故障；再次接通点火开关启动挡，发动机启动工作正常，原故障被排除。